356, 993, 986 .... Modelos Porsche: Conheça o carro dos seus sonhos. Entenda os números que identificam cada modelo

19/07/2020 / 03:00 — Categoria: A Porsche


A Porsche é a fabricante mais bem-sucedida de carros esportivos exclusivos. Isso se reflete na sua excelente reputação. Esse sucesso é, em parte, baseado na usabilidade e durabilidade dos veículos. Todos os modelos refletem a tradição da marca, que imprime em cada um de seus carros a inovação, o design, a funcionalidade, a exclusividade e a usabilidade que só um Porsche oferece.

O sonho do carro esportivo perfeito inspirou e continua inspirando a Porsche durante toda sua trajetória. A cada novo conceito, cada desenvolvimento e cada modelo, a marca fica mais perto de atingir esse objetivo. Para os aficionados pelo mundo automotivo, conhecer mais sobre esses veículos, é vivenciar de perto a experiência da história da Porsche. A seguir, falamos um pouco dos modelos que colecionam fãs apaixonados em todo o mundo.

Para facilitar a identificação, separamos os modelos por grupos:

  1. 356 1948-1965
  2. 911 modelo F 1965-1973
  3. 911 modelo G 1974-1989
  4. 911 1990-
  5. 914 1970-1976
  6. 924 1976-1988
  7. 928 1978-1995
  8. 944 1982-1991
  9. 959 1987-1988
  10. 968 1992-1995
  11. Boxster 1997-
  12. Cayman 2005-
  13. Cayenne 2003-
  14. Carrera GT 2003-2006
  15. 918 2015
  16. Panamera 2009-
  17. Macan 2014-
  18. Taycan 2019-

1. Porsche 356 1948-1965

Porsche 356 1948-1956
Porsche 356 1948-1956

Em 8 de junho de 1948, o primeiro carro a ter o nome Porsche foi certificado: o Porsche 356/1 Roadster produzido em Gmünd (na Caríntia, Áustria). O "Gmünd Roadster" era alimentado por um apartamento refrigerado a ar de 1,1 litro e quatro motores da Volkswagen. A potência do motor foi aumentada para 35 hp para o 356. O roadster pesava apenas 585 kg e atingiu velocidades de até 135 km/h. O 356 original (também chamado de "pré-A" é fácil de reconhecer pelo seu pára-brisas de duas peças dividido por uma barra central, que foi substituída por um para-brisas de peça única com uma dobra central a partir do modelo do ano de 1952. Todas as 356 gerações também estavam disponíveis na versão aberta (Cabriolet, Speedster ou Roadster).

O primeiro carro com o nome Porsche foi construído em 1948: o roadster 356/1.

Com um motor VW aprimorado com 26 kW (35 hp @ 4.000 rpm) e 585 kg, este carro esportivo leve de motor intermediário alcançou uma velocidade máxima de 135 km/h. O 'Gmünd roadster' foi seguido por carros de produção com um deslocamento de até 2 litros e uma potência de 96 kW (130 hp).

Cerca de 78.000 exemplos do modelo 356 foram produzidos em Stuttgart entre 1950 e 1965.

Número de exemplos produzidos: 77.766

356/2 Gmund 1948-1950

356/2 Gmund 1948-1950
356/2 Gmund 1948-1950
  • Corpo em alumínio
  • Pára-choques nivelado com o corpo
  • Pára-brisas em duas partes e dividido por barra
  • Porsche logo na tampa do compartimento de bagagem
  • Traficantes em vez de indicadores de direção (nos primeiros modelos)

356 1100 1950-1954

Porsche 356 1100 1950-1954
Porsche 356 1100 1950-1954
  • Pára-choques nivelados com o corpo; separado do corpo e com pára-choques a partir de MY 1953
  • Pára-brisas em duas partes e dividido por barra; peça única com dobra no centro ("janela dobrada") a partir de MY 1953
  • Pega curta na tampa do porta-malas; longo e com Porsche Crest desde MY 1954
  • Luzes traseiras retangulares; redondo a partir do MY 1953
  • Indicadores de direção da frente redondos e planos; integrado na grelha da buzina desde MY 1954
  • Indicadores de direção traseiros redondos abaixo das luzes traseiras; adjacente às luzes traseiras a partir de MY 1953
  • Iluminação da chapa de matrícula e luzes de freio no compartimento cromado acima da chapa de matrícula; luzes de freio integradas na lanterna traseira do MY 1953
  • Cabriolet: capô de tecido acolchoado com pequena janela traseira de vidro; com vidro traseiro plástico ampliado e flexível a partir de 04/1953

356 1300 1951-1953

Porsche 356 1300 1951-1953
Porsche 356 1300 1951-1953
  • Pára-choques nivelados com o corpo; destacado do corpo e com pára-choques a partir de MY 1953
  • Pára-brisas em duas partes e dividido por barra; peça única com dobra no centro ("janela dobrada") a partir de MY 1953
  • Pega curta na tampa do porta-malas
  • Luzes traseiras retangulares; redondo a partir do MY 1953
  • Indicadores de direção da frente redondos e planos
  • Indicadores de direção da traseira redondos abaixo das luzes traseiras; adjacente às luzes traseiras a partir de MY 1953
  • Iluminação da chapa de matrícula e luzes de freio na carcaça cromada acima da chapa de matrícula
  • Cabriolet: Capuz de tecido acolchoado com pequena janela traseira de vidro; com vidro traseiro plástico ampliado e flexível a partir de 04/1953

356 1500 1952

Porsche 356 1500 1952
Porsche 356 1500 1952
  • Pára-choques nivelados com o corpo
  • Pára-brisas em duas partes e dividido por barra
  • Pega curta na tampa do compartimento de bagagem
  • Luzes traseiras retangulares
  • Indicadores de direção dianteiros redondos e planos
  • Indicadores de direção traseiros redondos, indicadores de direção traseiros redondos, luzes traseiras e luzes de freio na carcaça cromada acima da chapa de matrícula
  • Cabriolet: capô de tecido acolchoado com pequena janela traseira de vidro

356 1500 1953-1955

Porsche 356 1500 1953-1955
Porsche 356 1500 1953-1955
  • Pára-choques separados do corpo e com protetores de pára-choques
  • Pára-brisas de peça única com curva no centro ("janela dobrada")
  • Pega mais longa com abertura na tampa do compartimento de bagagem; com Porsche Crest a partir de MY 1954
  • Luzes traseiras redondas
  • Indicadores de direção da frente redondos e planos; integrado na grelha da buzina desde MY 1954
  • Indicadores de direção traseiros redondos adjacentes às luzes traseiras
  • Luzes dos freios integradas na luz traseira
  • Iluminação da chapa de matrícula na carcaça cromada acima da chapa de matrícula
  • Cabriolet: capô pequena janela traseira de vidro; com vidro traseiro plástico ampliado e flexível a partir de 04/1953

356 Super 1953-1955

Porsche 356 Super 1953-1955
Porsche 356 Super 1953-1955
  • Pára-choques separados do corpo e com protetores de pára-choques
  • Pára-brisas de peça única com curva no centro ("janela dobrada")
  • Pega curta na tampa do compartimento de bagagem; longo e com Porsche Crest a partir de MY 1954
  • Luzes traseiras redondas
  • Indicadores de direção da frente redondos e planos; integrado na grelha da buzina desde MY 1954
  • Indicadores de direção traseiros redondos adjacentes às luzes traseiras
  • Luzes dos freios integradas na luz traseira
  • Iluminação da chapa de matrícula na carcaça cromada acima da chapa de matrícula
  • Cabriolet: capô pequena janela traseira de vidro; com vidro traseiro plástico ampliado e flexível a partir de 04/1953

356 1300 1954-1955

Porsche 356 1300 1954-1955
Porsche 356 1300 1954-1955
  • Pára-choques separados do corpo e com protetores de pára-choques
  • Pára-brisas de peça única com curva no centro ("janela dobrada")
  • Pega longa com Porsche Crista na tampa do compartimento de bagagem
  • Luzes traseiras redondas
  • Indicadores de direção dianteiros redondos e planos integrados na grelha da buzina
  • Indicadores de direção traseiros redondos adjacentes às luzes traseiras
  • Luzes dos freios integradas na luz traseira
  • Iluminação da chapa de matrícula na carcaça cromada acima da chapa de matrícula
  • Cabriolet: acolchoado capuz de tecido com vidro traseiro plástico ampliado e flexível

356 1300 Super 1954-1955

Porsche 356 1300 Super 1954-1955
Porsche 356 1300 Super 1954-1955
  • Pára-choques separados do corpo e com protetores de pára-choques
  • Pára-brisas de peça única com curva no centro ("janela dobrada")
  • Manípulo longo com Porsche Crista na tampa do compartimento de bagagem
  • Luzes traseiras redondas
  • Indicadores de direção dianteiros redondos e planos integrados na grelha da buzina
  • Indicadores de direção traseiros redondos adjacentes às luzes traseiras
  • Luzes dos freios integradas na luz traseira
  • Iluminação da chapa de matrícula na carcaça cromada acima da chapa de matrícula
  • Cabriolet: acolchoado capuz de tecido com vidro traseiro plástico ampliado e flexível

356 1500 Speedster 1955

Porsche 356 1500 Speedster 1955
Porsche 356 1500 Speedster 1955
  • Pára-choques separados da carroçaria e com pára-choques
  • Pára-brisas curvado de uma peça com cantos arredondados
  • Inserções para janelas em portas
  • Pega longa com Porsche Crista na tampa do compartimento de bagagem
  • Luzes traseiras redondas
  • Indicadores de direção dianteiros redondos e planos integrados na grade da buzina
  • Indicadores de direção traseiros redondos adjacentes às luzes traseiras
  • Luzes dos freios integradas na luz traseira
  • Iluminação da chapa de matrícula na carcaça cromada acima da chapa de matrícula
  • Capô de tecido não acolchoado com janela traseira plástica
  • Guarnições do Chrome no nível das maçanetas
  • Logo " Speedster " nas asas dianteiras

356 1500 Super Speedster 1955

Porsche 356 1500 Super Speedster 1955
Porsche 356 1500 Super Speedster 1955
  • Pára-choques separados da carroçaria e com pára-choques
  • Pára-brisas curvado de uma peça com cantos arredondados
  • Inserções para janelas em portas
  • Pega longa com Porsche Crista na tampa do compartimento de bagagem
  • Luzes traseiras redondas
  • Indicadores de direção dianteiros redondos e planos integrados na grade da buzina
  • Indicadores de direção traseiros redondos adjacentes às luzes traseiras
  • Luzes dos freios integradas na luz traseira
  • Iluminação da chapa de matrícula na carcaça cromada acima da chapa de matrícula
  • Capô de tecido não acolchoado com janela traseira plástica
  • Guarnições do Chrome no nível das maçanetas
  • Logo " Speedster " nas asas dianteiras

356 A 1956-1960

Porsche 356A
Porsche 356A

No ano modelo 1956, o 356 foi substituído pelo 356 A., ampliado de forma abrangente. Desde o seu lançamento no mercado, este tipo estava disponível com cinco motores de quatro cilindros:

  • 356 A 1300 com 44 hp
  • 356 A 1300 Super com 60 hp
  • 356 1600 com 60 hp
  • 356 A 1600 Super com 75 hp
  • 356 Um Carrera GS 1500 com 100 hp

As modificações feitas no veículo fizeram parte do "Programa Técnico 1" (T1). Uma das principais diferenças visuais entre a série A e o 356 original era um pára-brisas panorâmico curvado de peça única. Os indicadores dianteiros sempre foram integrados à grade da buzina e todos os modelos tinham um identificador de tampa frontal modificado com Porsche Crest inserido. As luzes traseiras foram em forma de lágrima a partir de 03/1957. Os 1300 modelos foram descontinuados no ano do modelo 1958 (T2). Os tubos de escape dos modelos 1600 terminaram entre os protetores do para-choques, para proporcionar mais distância ao solo. A carcaça cromada com iluminação da placa de matrícula e luz de marcha atrás foi montada abaixo da placa de matrícula. Todas as 356 gerações também estavam disponíveis em uma versão de topo aberto (Cabriolet, Speedster ou Convertible D). Do tipo 356 em diante, versões particularmente esportivas foram dada a designação adicional "Carrera" e alimentada por um motor Fuhrmann.Esta unidade de energia, nomeada após o designer Ernst Fuhrmann, foi caracterizada por quatro árvores de cames aéreas, acionadas por eixos de engrenagem cônica. O motor também apresentava uma ignição dupla com dois distribuidores separados.

356A 1300 1956-1957

Porsche 356A 1300 1956-1957
Porsche 356A 1300 1956-1957
  • Pára-choques separados da carroçaria e com pára-choques
  • Pára-brisas curvo de uma peça
  • Pega longa e estreita com Porsche Crista na tampa do compartimento de bagagem
  • Luzes traseiras redondas; em forma de lágrima a partir de 03/57
  • Indicadores de direção dianteiros redondos e planos integrados na grelha de buzina
  • Indicadores de direção traseiros redondos adjacentes às luzes traseiras; integrado nas luzes traseiras a partir de 03/57
  • Luzes dos travões integradas nas luzes traseiras
  • Iluminação da chapa de matrícula na caixa cromada acima da chapa de matrícula

356A 1300 Super 1956-1957

Porsche 356A 1300 Super 1956-1957
Porsche 356A 1300 Super 1956-1957
  • Pára-choques separados da carroçaria e com pára-choques
  • Guarnições do peitoril
  • Pára-brisas curvado de uma peça
  • Pega longa e estreita com Porsche Crista na tampa do compartimento de bagagem
  • Luzes traseiras redondas; em forma de lágrima a partir de 03/57
  • Indicadores de direção dianteiros redondos e planos integrados na grelha de buzina
  • Indicadores de direção traseiros redondos adjacentes às luzes traseiras; integrado nas luzes traseiras a partir de 03/57
  • Luzes dos travões integradas nas luzes traseiras
  • Iluminação da chapa de matrícula na caixa cromada acima da chapa de matrícula

356A 1600 1956-1959

Porsche 356A 1600 1956-1959
Porsche 356A 1600 1956-1959
  • Pára-choques separados da carroçaria e com pára-choques
  • Guarnições do peitoril
  • Pára-brisas curvado de uma peça
  • Pega longa e estreita com Porsche Crista na tampa do compartimento de bagagem
  • Luzes traseiras redondas; em forma de lágrima a partir de 03/57
  • Indicadores de direção dianteiros redondos e planos integrados na grelha de buzina
  • Indicadores de direção traseiros redondos adjacentes às luzes traseiras; integrado nas luzes traseiras a partir de 03/57
  • Luzes dos freios integradas na luz traseira
  • Iluminação da chapa de matrícula na carcaça cromada acima da chapa de matrícula, abaixo da chapa de matrícula em MY 1958

356A 1600 Speedster 1956-1958

Porsche 356A 1600 Speedster 1956-1958
Porsche 356A 1600 Speedster 1956-1958
  • Pára-choques separados da carroçaria e parcialmente com protetores de pára-choques
  • Pára-brisas curvado de uma peça com cantos superiores arredondados
  • Inserções para janelas em portas
  • Pega longa e estreita com Porsche Crista na tampa do compartimento de bagagem
  • Redonda luzes traseiras; em forma de lágrima a partir de 03/57
  • Indicadores de direção dianteiros redondos e planos integrados na grelha de buzina
  • Indicadores de direção traseiros redondos adjacentes às luzes traseiras; integrado nas luzes traseiras a partir de 03/57
  • Luzes dos freios integradas na luz traseira
  • Iluminação da chapa de matrícula na carcaça cromada acima da chapa de matrícula; abaixo da chapa de matrícula em MY 1958
  • Capuz de tecido não acolchoado com janela traseira de plástico flexível
  • Guarnições cromadas ao nível das maçanetas das portas
  • logótipo " Speedster " nas asas dianteiras

356 Super 1956-1959

Porsche 356 Super 1956-1959
Porsche 356 Super 1956-1959
  • Pára-choques separados da carroçaria e com pára-choques
  • Guarnições do peitoril
  • Pára-brisas curvado de uma peça
  • Pega longa e estreita com Porsche Crista na tampa do compartimento de bagagem
  • Luzes traseiras redondas; em forma de lágrima a partir de 03/57
  • Indicadores de direção dianteiros redondos e planos integrados na grelha de buzina
  • Indicadores de direção traseiros redondos adjacentes às luzes traseiras; integrado nas luzes traseiras a partir de 03/57
  • Luzes dos freios integradas na luz traseira
  • Iluminação da chapa de matrícula na carcaça cromada acima da chapa de matrícula; abaixo da chapa de matrícula em MY 1958

356A Super Speedster 1956-1958

Porsche 356A Super Speedster 1956-1958
Porsche 356A Super Speedster 1956-1958
  • Pára-choques separados do corpo e parcialmente com protetores de pára-choques
  • Guarnições do peitoril
  • Pára-brisas curvado de uma peça com cantos arredondados
  • Pastilhas para janelas em portas
  • Pega longa e estreita com Porsche Crista no compartimento de bagagem tampa
  • Faróis traseiros redondos; em forma de lágrima a partir de 03/57
  • Indicadores de direção dianteiros redondos e planos integrados na grelha de buzina
  • Indicadores de direção traseiros redondos adjacentes às luzes traseiras; integrado nas luzes traseiras a partir de 03/57
  • Luzes dos freios integradas na luz traseira
  • Iluminação da chapa de matrícula na carcaça cromada acima da chapa de matrícula; abaixo da chapa de matrícula em MY 1958
  • Capuz de tecido não acolchoado com janela traseira de plástico flexível
  • Guarnições cromadas ao nível das maçanetas das portaslogótipo " Speedster " nas asas dianteiras

356A 1600 Hardtop 1958-1959

Porsche 356A 1600 Hardtop 1958-1959
Porsche 356A 1600 Hardtop 1958-1959
  • Capota rígida soldada ( Coupé ) ou removível (Cabriolet)
  • Pára-choques separados do corpo e com protetores de pára-choques
  • Guarnições do peitoril
  • Pára-brisas curvo de uma peça
  • Cabo longo e estreito com Porsche Crista na tampa do compartimento de bagagem
  • Luzes traseiras em forma de lágrima com indicadores de direção integrados
  • Indicadores de direção dianteiros redondos e planos integrados na grelha de buzina
  • Indicadores de direção traseiros integrados em luzes de cauda
  • Luzes de freio integradas em luz de cauda
  • Iluminação da chapa de matrícula na carcaça cromada abaixo da chapa de matrícula
  • Tubos de escape se projetam através das proteções do para-choque

356A 1600 Super Hardtop 1958-1959

Porsche 356A 1600 Super Hardtop 1958-1959
Porsche 356A 1600 Super Hardtop 1958-1959
  • Capa dura soldada ( Coupé ) ou removível (Cabriolet)
  • Pára-choques separados do corpo e com protetores de pára-choques
  • Pára-brisas curvo de uma peça
  • Cabo longo e estreito com Porsche Crista na tampa do compartimento de bagagem
  • Luzes traseiras em forma de lágrima com indicadores de direção integrados
  • Indicadores de direção dianteiros redondos e planos integrados na grelha de buzina
  • Indicadores de direção traseiros integrados em luzes de cauda
  • Luzes de freio integradas na luz de cauda
  • Iluminação das placas na carcaça cromada abaixo da chapa de matrícula
  • Tubos de escape se projetam através das proteções

356A 1600 Convertible D 1959

Porsche 356A 1600 Convertible D 1959
Porsche 356A 1600 Convertible D 1959
  • Pára-choques separados da carroçaria e com pára-choques
  • Pára-brisas curvo de uma peça
  • Vidros laterais retráteis
  • Pega longa e estreita com Porsche Crista na tampa do compartimento de bagagem
  • Luzes traseiras em forma de lágrima com luzes integradas indicadores de direção
  • Indicadores de direção dianteiros redondos e planos integrados na grade da buzina
  • Indicadores de direção traseiros integrados nas luzes traseiras
  • Luzes dos freios integradas na luz traseira
  • Iluminação da chapa de matrícula na carcaça cromada abaixo da chapa de matrícula
  • Capuz de tecido não plástico janela traseira
  • Guarnições cromadas no nível das maçanetas das portas
  • Tubos de escape se projetam através das proteções

356A 1600 Super Convertible D 1959

Porsche 356A 1600 Super Convertible D 1959
Porsche 356A 1600 Super Convertible D 1959
  • Pára-choques separados da carroçaria e com pára-choques
  • Pára-brisas curvado de uma peça
  • Vidros laterais retráteis
  • Pega longa e estreita com Porsche Crista na tampa do compartimento de bagagem
  • Luzes traseiras em forma de lágrima com luzes integradas indicadores de direção
  • Indicadores de direção dianteiros redondos e planos integrados na grade da buzina
  • Indicadores de direção traseiros integrados nas luzes traseiras
  • Luzes dos freios integradas na luz traseira
  • Iluminação da chapa de matrícula na carcaça cromada abaixo da chapa de matrícula
  • Capuz de tecido não plástico janela traseira
  • Guarnições cromadas no nível das maçanetas das portas
  • Descarga do tubo de escape entre as proteções do para-choque

356 B 1960-1964

Porsche 356B 1960-1964
Porsche 356B 1960-1964

No ano modelo 1960, o 356 A foi substituído pelo 356 B (T5) completamente redesenhado. Seu espectro de potência variou de 60 hp no 356 B 1600 a 140 hp no 356 B 2000 GS-GT Carrera 2. As principais diferenças visuais entre a série B e o modelo anterior incluíam o pára-choque dianteiro com protetores de jantes ampliados, posicionados Aproximadamente. dez centímetros mais alto, e os faróis, que também estavam posicionados muito mais altos. As grades da buzina ao lado dos indicadores frontais mais salientes eram mais planas e apresentavam duas ripas cromadas. A alça da tampa frontal também era mais larga na parte inferior. As duas lâmpadas para a iluminação da chapa de matrícula foram integradas no para-choque traseiro mais posicionado, enquanto a luz de ré foi montada abaixo do para-choque. Para o modelo do ano 1962 (T6), o 356 B recebeu uma tampa frontal que foi significativamente ampliada no inferior e uma tampa do tanque na asa dianteira direita. Duas grelhas de ventilação verticais foram integradas no capô ampliado.Todas as 356 gerações também estavam disponíveis em uma versão de topo aberto (Cabriolet, Speedster ou Roadster). Do tipo 365 A em diante, versões particularmente esportivas receberam a designação adicional "Carrera" e acionados por um motor Fuhrmann.Esta unidade de energia, em homenagem ao designer Ernst Fuhrmann, foi caracterizada por quatro eixos de comando de válvulas suspensos, acionados por eixos de engrenagem cônica. O motor também apresentava uma ignição dupla com dois distribuidores separados.

356 B 1600 1960-1963

Porsche 356 B 1600 1960-1963
Porsche 356 B 1600 1960-1963
  • Pára-choques elevados com protetores de pára-choques com afinamento acentuado na parte superior
  • Guarnições do peitoril
  • Pára-brisas curvado de uma peça
  • Pega na tampa do compartimento de bagagem queimada na parte inferior e com Porsche Crest
  • Faróis elevados
  • Lágrima traseiros em forma de coração com indicadores de direção integrados
  • Indicadores de direção dianteiros redondos e salientes com grelhas de buzina adjacentes
  • Indicadores de direção traseira integrados em faróis traseiros
  • Luzes de freio integradas em faróis traseiros
  • Faróis de marcha atrás localizados centralmente sob o para-choque traseiro
  • Iluminação da chapa de matrícula integrada no pára-choque traseiro
  • Tubos de escape se projetam através das proteções do para-choques
  • Calotas dos cubos

356 B 1600 Roadster 1960-1962

Porsche 356 B 1600 Roadster 1960-62
Porsche 356 B 1600 Roadster 1960-1962
  • Pára-choques elevados com protetores de pára-choques com afinamento acentuado na parte superior
  • Guarnições do peitoril
  • Pára-brisas curvado de uma peça
  • Pega na tampa do compartimento de bagagem queimada na parte inferior e com Porsche Crest
  • Faróis elevados
  • Lágrima traseiros em forma de coração com indicadores de direção integrados
  • Indicadores de direção dianteiros redondos e salientes com grelhas de buzina adjacentes
  • Indicadores de direção traseira integrados em faróis traseiros
  • Luzes de freio integradas em faróis traseiros
  • Faróis de marcha atrás localizados centralmente sob o para-choque traseiro
  • Iluminação da chapa de matrícula integrada no pára-choque traseiro
  • Tubos de escape se projetam através das proteções do para-choques
  • Calotas dos cubos

356 B 1600 Super 1960-1963

Porsche 356 B 1600 Super 1960-1963
Porsche 356 B 1600 Super 1960-1963
  • Pára-choques elevados com proteções de pára-choques com afinamento acentuado na parte superior
  • Pára-brisas curvado de uma peça
  • Luz de marcha atrás localizada centralmente sob o pára-choque traseiro
  • Iluminação da chapa de matrícula integrada no pára-choque traseiro
  • Tubos de escape se projetam através das proteções de pára-choques
  • Tampas de cubo da cúpula

356 B 1600 Super Roadster 1960-1962

Porsche 356 B 1600 Super Roadster 1960-1962
Porsche 356 B 1600 Super Roadster 1960-1962
  • Pára-choques elevados com protetores de pára-choques com afinamento acentuado na parte superior
  • Guarnições do peitoril
  • Pára-brisas curvado de uma peça
  • Pega na tampa do compartimento de bagagem queimada na parte inferior e com Porsche Crest
  • Faróis elevados
  • Lágrima traseiros em forma de coração com indicadores de direção integrados
  • Indicadores de direção dianteiros redondos e salientes com grelhas de buzina adjacentes
  • Indicadores de direção traseira integrados em faróis traseiros
  • Luzes de freio integradas em faróis traseiros
  • Faróis de marcha atrás localizados centralmente sob o para-choque traseiro
  • Iluminação da chapa de matrícula integrada no pára-choque traseiro
  • Tubos de escape se projetam através das proteções do para-choques
  • Calotas dos cubos

356 B 1600 Super 90 1960-1963

Porsche 356 B 1600 Super 90 1960-1963
Porsche 356 B 1600 Super 90 1960-1963
  • Pára-choques elevados com protetores de pára-choques com afinamento acentuado na parte superior
  • Guarnições do peitoril
  • Pára-brisas curvado de uma peça
  • Pega na tampa do compartimento de bagagem queimada na parte inferior e com Porsche Crest
  • Faróis elevados
  • Lágrima traseiros em forma de coração com indicadores de direção integrados
  • Indicadores de direção dianteiros redondos e salientes com grelhas de buzina adjacentes
  • Indicadores de direção traseira integrados em faróis traseiros
  • Luzes de freio integradas em faróis traseiros
  • Faróis de marcha atrás localizados centralmente sob o para-choque traseiro
  • Iluminação da chapa de matrícula integrada no pára-choques traseiro
  • Tubos de escape se projetam através das proteções dos pára-choques
  • Tampas de cubo da cúpula
  • Logotipo na traseira com "90" adicional

356 B 1600 Super 90 Roadster 1960-1962

Porsche 356 B 1600 Super 90 Roadster 1960-1962
Porsche 356 B 1600 Super 90 Roadster 1960-1962
  • Pára-choques elevados com protetores de pára-choques com afinamento acentuado na parte superior
  • Guarnições do peitoril
  • Pára-brisas curvado de uma peça
  • Pega na tampa do compartimento de bagagem queimada na parte inferior e com Porsche Crest
  • Faróis elevados
  • Lágrima traseiros em forma de coração com indicadores de direção integrados
  • Indicadores de direção dianteiros redondos e salientes com grelhas de buzina adjacentes
  • Indicadores de direção traseira integrados em faróis traseiros
  • Luzes de freio integradas em faróis traseiros
  • Faróis de marcha atrás localizados centralmente sob o para-choque traseiro
  • Iluminação da chapa de matrícula integrada no pára-choque traseiro
  • Tubos de escape se projetam através das proteções do para-choques
  • Calotas dos cubos

356 C 1964-1965

Porsche 356 C 1964-1965
Porsche 356 C 1964-1965

No ano modelo 1964, o 356 C substituiu o 356 B. A gama de motores foi reduzida para três e a variante de 60 hp existente foi descontinuada. Em vez disso, o motor de 75 cv do B 1600 Super representava o motor básico. O motor topo de gama do 356 C 2000 GS Carrera produzia uma potência de 130 cv. Visualmente, havia muito pouca diferença entre a série C e a série B. Uma mudança marcante foram as jantes modificadas com calotas mais planas sem o Porsche Crest. O novo design da tampa do cubo foi o resultado do fato de que todos os 356 modelos estavam agora equipados com freios a disco como padrão. O modelo B também apresentava um espelho externo redondo. O último Porsche 356 C foi entregue em maio de 1966. Todas as 356 gerações também estavam disponíveis em uma versão de topo aberto (Cabriolet, Speedster ou Roadster). Do tipo 365 A em diante, particularmente esportivo As versões receberam a designação adicional "Carrera" e foram acionadas por um motor Fuhrmann.Esta unidade de força, em homenagem ao designer Ernst Fuhrmann, foi caracterizada por quatro árvores de cames aéreas, acionadas por eixos de engrenagem cônica. O motor também apresentava uma ignição dupla com dois distribuidores separados.

356C 1600 1964-1965

Porsche 356C 1600 1964-1965
Porsche 356C 1600 1964-1965
  • Tampas de cubo planas
  • Logotipo na parte traseira com "90" adicional
  • Tampa do compartimento de bagagem ligeiramente quadrada
  • Grade de ar na frente do para-brisas
  • Tampa da aba na asa dianteira direita
  • Freios a disco
  • Cabriolet: A janela traseira de plástico pode ser aberta usando um ziper

356C 1600 SC 1964-1965

Porsche 356C 1600 SC 1964-1965
Porsche 356C 1600 SC 1964-1965
  • Pára-choques elevados com protetores de pára-choques com afinamento acentuado na parte superior
  • Pára-brisas curvado de uma peça
  • Casquilhos planos
  • Logotipo na parte traseira com "90" adicional
  • Tampa do compartimento de bagagem dianteiro ligeiramente quadrada
  • Grade de ar na frente do pára-brisas
  • Aba de preenchimento na asa dianteira direita
  • Cabriolet: A janela traseira de plástico pode ser aberta usando um ziper

2. Porsche 911 modelo F 1963-1973

Porsche 911 modelo F 1963-1973
Porsche 911 modelo F 1963-1973

Em setembro de 1963, a Porsche apresentou o Porsche 901 no IAA em Frankfurt como sucessor do Porsche 356. Um ano depois, a partir do modelo de 1965, a produção em série do modelo começou e foi renomeada para o 911 logo em seguida. como um Coupé, o 911 tinha uma carroceria integral e era movido por um novo motor de seis litros e 2.0 litros, que inicialmente oferecia 130 cv. No modelo do ano de 1967, o 911 também estava disponível como um "cabriolet de segurança" ( Targa) com barra de capotagem montada permanentemente e capota removível. No ano modelo 1969, a distância entre eixos foi aumentada em 57 mm, resultando em maior conforto de condução e dinâmica de condução simultaneamente mais estável. O 911 S, o primeiro derivado de motor do 911, também foi lançado no mercado. Nos anos seguintes, foram lançados modelos com as designações adicionais T, L e E.911 Targa (1967-1973)

A Porsche introduziu o modelo Targa em resposta ao aumento dos requisitos de segurança para veículos com capota aberta nos EUA. Graças à barra fixa, os ocupantes foram protegidos contra ferimentos em caso de capotagem do veículo.911 S (MY 1967-1973)

Devido a várias modificações no motor, a versão esportiva do 911 teve inicialmente uma potência de 160 cv, aumentando para 190 cv. Além do equipamento superior, o modelo S foi o primeiro 911 a receber jantes "Fuchs" com seu design diferenciado de 5 raios.911 T (MY 1968-1973)

A versão "Touring" se tornou o novo modelo básico da família 911, desenvolvendo inicialmente 110 cv e depois 130 cv. Seu equipamento era igual ao do modelo 912 de quatro cilindros. Uma das maneiras pelas quais ele poderia ser diferenciado de modelos mais poderosos era o fato de ter um logotipo de prata em vez de ouro. 911 L (MY, 1968)

Com a introdução da versão T como o novo modelo padrão, com um motor menos potente e uma transmissão manual de 4 velocidades, o 911 anterior foi renomeado para 911 L. O motor permaneceu inalterado.911 E (MY 1969-1973)

Os motores de 2,0 litros existentes entraram no seu último ano de construção em MY 1969 e foram substituídos por novos motores de 2,2 litros. A versão L foi renomeada para 911 E após a introdução da nova geração de motores e produziu potências entre 140 hp e 165 hp.

O 911 é o carro esportivo Porsche mais famoso, considerado por muitos como o epítome da marca.

Foi lançado no IAA em Frankfurt em 1963 como o Porsche 901. No entanto, um fabricante francês reivindicou direitos autorais sobre o uso de todos os números de modelos com zero no meio. Em 1964, a Porsche, portanto, mudou o nome de 901 para 911, após o que também era conhecido como o F-Model.

No entanto, 82 exemplos do 901 Coupé já haviam sido vendidos a essa altura.

Número de exemplos produzidos: 81.100

901 1964

Porsche 901 1964
Porsche 901 1964

Em setembro de 1963, a Porsche apresentou o Porsche 901 no IAA em Frankfurt como sucessor do Porsche 356. A produção da série 901 começou em setembro de 1964. Quando a Porsche apresentou o veículo no Salão Automóvel de Paris em outubro daquele ano, os franceses fabricante de automóveis Peugeot se opôs à designação do modelo. O motivo: a Peugeot havia patenteado uma designação de tipo de três dígitos com um zero no meio. Por isso, a Porsche renomeou o 901 como o 911. Essa combinação de números é igual ao número de emergência nos EUA e, portanto, já era bem conhecida nesse caso. mercado chave para a Porsche. 82 unidades dos 901 foram produzidas antes da mudança de nome.

Porsche 901 1964
Porsche 901 1964
  • Pára-choques com proteções cromadas
  • tampa traseira com grade de ar cromada
  • grelha cromada
  • espelhos exteriores cromados redondos
  • logotipo porsche colorido ouro
  • limpadores de pára-brisas mentidos para a direita

911 2.0 1965-1967

Porsche 911 2.0 1965-1967
Porsche 911 2.0 1965-1967
  • Pára-choques com pára-choques cromados; protetores de pára-choques com almofadas de borracha desde MY 1967
  • Tampa traseira com grade de ar cromada
  • Grade de buzina cromada
  • Guarnições de soleira estreitas; largo como em MY 1967
  • Espelhos externos redondos cromados
  • logotipo Porsche em cor ouro
  • emblema 911 em cor dourada, inclinado; retas e montadas centralmente a partir de MY 1966
  • Limpa pára-brisas à direita

911 2.0 Targa 1967

Porsche 911 2.0 Targa 1967
Porsche 911 2.0 Targa 1967
  • Pára-choques com pára-choques cromados com almofadas de borracha
  • Tampa traseira com grelha de ar cromada
  • Grade de buzina cromada
  • Guarnições largas da soleira
  • Espelhos exteriores redondos em cromado
  • Porsche dourado logo
  • Emblema 911 dourado, montado centralmente
  • Limpa pára-brisas à direita
  • Targa barra de rolagem feita de aço Nirosta escovado
  • capota removível
  • Plástico janela traseira dobrável

911 S 2.0 911 S 2.0 Targa 1967-1968

911 S 2.0 911 S 2.0 Targa 1967-1968
911 S 2.0 911 S 2.0 Targa 1967-1968
  • Pára-choques com pára-choques cromados com almofadas de borracha
  • Tampa traseira com grelha de ar cromada
  • Grade de buzina cromada
  • Guarnições largas da soleira
  • Espelhos exteriores redondos em cromado
  • Porsche dourado logo
  • Emblema 911 S dourado, reto e montado centralmente
  • Limpa pára-brisas à direita; para a esquerda a partir de MY 1968
  • Targa : Targa barra de rolagem em aço Nirosta escovado, Soft top,Plástico, traseira dobrável janela

911 T 2.0, 911 T 2.0 Targa 1968-1969

911 T 2.0, 911 T 2.0 Targa 1968-1969
911 T 2.0, 911 T 2.0 Targa 1968-1969
  • Pára-choques com pára-choques cromados com almofadas de borracha
  • Tampa traseira com grelha de ar cromada
  • Grade de buzina cromada
  • Guarnições largas da soleira
  • Espelhos exteriores redondos em cromado
  • Porsche prateado logo
  • Emblema 911 T prateado, reto e montado centralmente
  • Limpa pára-brisas à esquerda
  • Targa : Targa barra de capotagem em aço Nirosta escovado; com ranhuras de ventilação laterais a partir da MY 1969, Soft top, Plástico, janela traseira dobrável, fabricado em vidro de segurança e fixo a partir da MY 1969

911 L 2.0, 911 L 2.0 Targa 1968

911 L 2.0, 911 L 2.0 Targa 1968
911 L 2.0, 911 L 2.0 Targa 1968
  • Pára-choques com pára-choques cromados com almofadas de borracha
  • Tampa traseira com grade de ar cromada
  • Grade de buzina cromada
  • Guarnições largas do peitoril
  • Espelhos exteriores redondos cromados
  • Porsche dourado logo
  • Emblema dourado de 911 L, direito e montado centralmente
  • Limpa pára-brisas à esquerda
  • Targa : Targa barra de rolagem em aço Nirosta escovado, capota flexível, janela traseira dobrável em plástico

911 E 2.0, 911 E 2.0 Targa 1969

911 E 2.0, 911 E 2.0 Targa 1969
911 E 2.0, 911 E 2.0 Targa 1969
  • Pára-choques com pára-choques cromados com almofadas de borracha
  • Tampa traseira com grade de ar cromada
  • Grade de buzina cromada
  • Guarnições largas do peitoril
  • Espelhos exteriores redondos cromados
  • Porsche dourado logo
  • Emblema 911 E dourado, reto e montado centralmente
  • Limpa pára-brisas à esquerda
  • Targa : Targa barra de capotagem em aço Nirosta escovado com aberturas de ventilação laterais, Soft top, Janela traseira fixa de vidro de segurança

911 S 2.0, 911 S 2.0 Targa 1969

911 S 2.0, 911 S 2.0 Targa 1969
911 S 2.0, 911 S 2.0 Targa 1969
  • Pára-choques com pára-choques cromados com almofadas de borracha
  • Tampa traseira com grade de ar cromada
  • Grade de buzina cromada
  • Guarnições largas do peitoril
  • Espelhos exteriores redondos cromados
  • Porsche dourado logo
  • Emblema 911 S dourado, reto e montado centralmente
  • Limpa pára-brisas à esquerda
  • Targa : Targa barra de capotagem em aço Nirosta escovado com aberturas de ventilação laterais
  • Soft top
  • Janela traseira fixa de vidro de segurança

911 T 2.2, 911 T 2.2 Targa 1970-1971

911 T 2.2, 911 T 2.2 Targa 1970-1971
911 T 2.2, 911 T 2.2 Targa 1970-1971
  • Pára-choques com pára-choques cromados com almofadas de borracha
  • Tampa traseira com grelha de ar cromada
  • Grade de buzina cromada
  • Guarnições largas da soleira
  • Espelhos exteriores redondos em cromado
  • Porsche prateado logo
  • Emblema 911 T prateado, reto e montado centralmente
  • Limpa pára-brisas à esquerda
  • Puxadores das portas externas com alavanca de gatilho no interior (pegas da pistola)
  • Targa : Targa barra de rolagem em aço Nirosta escovado com aberturas de ventilação laterais, Soft top, Janela traseira fixa de vidro de segurança

911 E 2.2, 911 E 2.2 Targa 1970-1971

911 E 2.2, 911 E 2.2 Targa 1970-1971
911 E 2.2, 911 E 2.2 Targa 1970-1971
  • Pára-choques com pára-choques cromados com almofadas de borracha
  • Tampa traseira com grade de ar cromada
  • Grade de buzina cromada
  • Guarnições largas do peitoril
  • Espelhos exteriores redondos cromados
  • Porsche dourado logo
  • Emblema 911 E dourado, reto e montado centralmente
  • Limpa pára-brisas à esquerda
  • Puxadores das portas externas com alavanca no interior (pegas da pistola)
  • Targa : Targa barra de rolagem feita de aço Nirosta escovado com aberturas de ventilação laterais, capota removível, capota removível, janela traseira fixa de vidro de segurança

911 S 2.2, 911 S 2.2 Targa 1970-1971

911 S 2.2, 911 S 2.2 Targa 1970-1971
911 S 2.2, 911 S 2.2 Targa 1970-1971
  • Pára-choques com pára-choques cromados com almofadas de borracha
  • Tampa traseira com grade de ar cromada
  • Grade de buzina cromada
  • Guarnições largas do peitoril
  • Espelhos exteriores redondos cromados
  • Porsche dourado logo
  • Emblema 911 S dourado, reto e montado centralmente
  • Limpa pára-brisas à esquerda
  • Puxadores das portas externas com alavanca no interior (pegas da pistola)
  • Targa : Targa barra de rolagem em aço Nirosta escovado com aberturas de ventilação laterais, Soft top, Janela traseira fixa de vidro de segurança

911 T 2.4, 911 T 2.4 Targa 1972-1973

911 T 2.4, 911 T 2.4 Targa 1972-1973
911 T 2.4, 911 T 2.4 Targa 1972-1973
  • Pára-choques com pára-choques cromados com almofadas de borracha (apenas na parte traseira)
  • Tampa traseira com grelha de ar preta com logótipo 2.4 cromado
  • Grade de buzina cromada; preto a partir do MY 1973
  • Guarnições largas do peitoril
  • Espelhos externos redondos cromados, retangulares a partir do MY 1973
  • Preto anodizado Porsche logo
  • Emblema preto anodizado do 911 T, reto e montado centralmente
  • Limpa pára-brisas à esquerda
  • Puxadores das portas externas com alavanca do gatilho no interior (alças da pistola)
  • Tampa do tanque de óleo na seção traseira direita
  • Targa : Barra de rolagem Targa de aço Nirosta escovado com aberturas de ventilação laterais, Soft top, Janela traseira fixa de vidro de segurança

911 E 2.4, 911 E 2.4 Targa 1972-1973

911 E 2.4, 911 E 2.4 Targa 1972-1973
911 E 2.4, 911 E 2.4 Targa 1972-1973
  • Pára-choques com pára-choques cromados com almofadas de borracha (apenas na parte traseira)
  • Tampa traseira com grelha de ar preta com logótipo 2.4 cromado * Grade de buzina cromada; preto a partir do MY 1973
  • Guarnições largas no peitoril
  • Espelhos externos redondos cromados, retangulares no MY 1973
  • Preto anodizado Porsche logo
  • Emblema preto anodizado do 911 E, reto e montado centralmente
  • Limpa pára-brisas à esquerda
  • Puxadores das portas externas com alavanca do gatilho no interior (alças da pistola)
  • Tampa do tanque de óleo na seção traseira direita
  • Targa : Barra de rolagem Targa de aço Nirosta escovado com aberturas de ventilação laterais, Tampa superior removível, Janela traseira fixa de vidro de segurança

911 S 2.4, 911 S 2.4 Targa 1972-1973

911 S 2.4, 911 S 2.4 Targa 1972-1973
911 S 2.4, 911 S 2.4 Targa 1972-1973
  • Pára-choques com pára-choques cromados com almofadas de borracha (apenas na parte traseira)
  • Tampa traseira com grelha de ar preta com logótipo 2.4 cromado
  • Grade de buzina cromada; preto a partir do MY 1973
  • Guarnições largas do peitoril
  • Espelhos externos redondos cromados, retangulares a partir do MY 1973
  • Preto anodizado Porsche logo
  • Emblema preto anodizado do 911 S, reto e montado centralmente
  • Limpa pára-brisas à esquerda
  • Puxadores das portas externas com alavanca do gatilho no interior (pegas da pistola)
  • Tampa do tanque de óleo na seção traseira direita
  • Spoiler dianteiro em plástico
  • Targa : Targa barra de rolagem em aço Nirosta escovado com aberturas de ventilação laterais
  • Soft top
  • Janela traseira fixa de vidro de segurança

911 Carrera RS 2.7 Lightweight M471 1973

911 Carrera RS 2.7 Lightweight M471 1973
911 Carrera RS 2.7 Lightweight M471 1973
  • Corpo em chapa fina (asa, tampa do compartimento de bagagem, cobertura exterior do tejadilho, painéis laterais traseiros, portas exteriores)
  • Pára-choques dianteiro e traseiro em plástico
  • Estrutura em alumínio na tampa do motor (cauda de pato)
  • Todas as frisos
  • O emblema do capô dianteiro é omitido e substituído pelo emblema adesivo
  • Todos os amortecedores de pressão de gás para a tampa do motor e a tampa do compartimento da bagagem são omitidos
  • Todos, exceto 2–3 kg de proteção da parte inferior da carroceria são omitidos
  • Painel da porta simplificado com puxadores de couro
  • Leve assentos (assento do motorista ajustável / assento fixo do passageiro)
  • Relógio omitido
  • Viseira solar para passageiro omitida
  • Ganchos para roupa omitidos
  • Assento de emergência totalmente omitido
  • Janela traseira de vidro fino não ajustável
  • Apenas uma bateria instalada na frente esquerda- lado do compartimento de bagagem

911 Carrera RS 2.7, Touring model M472 1973

911 Carrera RS 2.7, Touring model M472 1973
911 Carrera RS 2.7, Touring model M472 1973
  • Pára-choques traseiro em aço, seção do meio e proteções do para-choque iguais ao modelo de série
  • Todas as faixas de acabamento (nos para-choques e parapeitos dianteiros e traseiros)
  • Emblema na tampa do motor dianteiro igual ao modelo de série
  • Características da porta iguais ao modelo de série
  • Banco de emergência encostos e almofadas
  • Proteção da carroçaria igual ao modelo de série
  • Assento do condutor e do passageiro dianteiro igual ao modelo de série
  • Relógio
  • Segunda bateria no compartimento de bagagem

912 modelo F 1965-1969

Porsche 912 modelo F 1965-1969
Porsche 912 modelo F 1965-1969

Para colmatar a diferença de preço entre o 356, que ainda estava sendo produzido no momento e o 911, em 1965 a Porsche lançou o 912 - uma variante menos cara e significativamente menos poderosa do 911.Em termos de aparência e tecnologia, o 912 foi virtualmente idêntico ao 911. Porém, ao contrário do 911, ele era movido pelo motor de quatro cilindros e 1.6 litros do 356 SC na traseira. Sua potência foi reduzida de 95 para 90 hp a 5.800 rpm para uso no 912, a fim de fornecer ao motor mais torque e estabilidade mais baixos. A transmissão de energia foi fornecida por uma transmissão manual de 4 velocidades.

912 1.6 1965-1969

912 1.6 1965-1969
912 1.6 1965-1969
  • Pára-choques com pára-choques cromados; protetores de pára-choques com almofadas de borracha desde MY 1967
  • Tampa traseira com grade de ar cromada
  • Grade de buzina cromada
  • Guarnições de soleira estreitas; largura de MY 1967
  • Espelhos externos redondos cromados
  • logotipo Porsche em cor prata
  • emblema 912 em cor prata, inclinado; retas e montadas centralmente a partir de MY 1966
  • Limpadores de pára-brisas à direita; para a esquerda a partir de MY 1968

912 1.6 Targa 1967-1969

912 1.6 Targa 1967-1969
912 1.6 Targa 1967-1969
  • Pára-choques com pára-choques cromados com almofadas de borracha
  • Tampa traseira com grelha de ar cromada
  • Grade de buzina cromada
  • Guarnições largas da soleira
  • Espelhos exteriores redondos em cromado
  • Porsche prateado logo
  • Emblema 912 de cor prata, reta e montada centralmente
  • Limpa pára-brisas à direita; para a esquerda a partir da MY 1968
  • barra de rolagem Targa de aço Nirosta escovado
  • Capota mole
  • Janela traseira de plástico dobrável

5. Porsche 914 1970-1976

Porsche 914 1970-1976
Porsche 914 1970-1976

O Porsche 914 era um desenvolvimento conjunto entre a Porsche e a Volkswagen e era o novo modelo básico da Porsche a partir do ano modelo 1970. O carro de dois lugares, também conhecido como "VW Porsche", era um carro esportivo de motor médio. Os recursos de design impressionantes incluem a distância entre eixos muito longa para o comprimento do veículo, balanços curtos, o painel central do teto removível feito de plástico reforçado com fibra de vidro, bem como a ampla barra de segurança. O 914 também apresentava faróis pop-up. No momento do seu lançamento, o 914 estava disponível com dois motores.

  • 914: motor de quatro litros e 1,7 litros com 80 cv da Volkswagen
  • 914/6: motor flat-six de 2,0 litros com 110 hp do Porsche 911 T

Estes foram seguidos por um motor de quatro cilindros de 2,0 litros e 100 cv baseado no motor de 1,7 litro no MY 1973 e um motor de quatro cilindros de 1,8 litro e 85 cv no MY 1974. Nos modelos de quatro cilindros, a trava de ignição estava localizado à direita. As rodas do 914 foram montadas com porcas de quatro rodas. O modelo 914 padrão (914/4) foi produzido pelo fabricante de carrocerias Karmann em Osnabrück.

Co-produzido com a VW e com preço abaixo do 911 o 914 foi lançado em 1969.

Este carro esportivo de motor intermediário apresentava um teto removível e um motor com injeção de combustível de quatro cilindros. 13.312 unidades deste modelo foram vendidas

só em 1970. A versão 914-6 aprimorada foi equipada com o motor de 2 litros e seis cilindros do 911 T.

Número de exemplos produzidos: 118.982

914 1.7 1970-1973

914 1.7 1970-1973
914 1.7 1970-1973
  • Faróis pop-up
  • Telhado removível de plástico reforçado com fibra de vidro (GFRP)
  • Pára-choques cromados (preto fosco a partir de MY 1973) com faróis auxiliares redondos embutidos
  • Logotipo traseiro dourado (preto anodizado a partir de MY 1973)
  • Rodas fixadas com porcas de 4 rodas

914 2.0 1973-1976

914 2.0 1973-1976
914 2.0 1973-1976
  • Faróis pop-up
  • Tecto amovível em plástico reforçado com fibra de vidro (GFRP)
  • Pára-choques preto mate com faróis auxiliares redondos embutidos; pára-choques de segurança pretos com faróis auxiliares retangulares embutidos a partir de MY 1975
  • Logótipo traseiro preto anodizado
  • Rodas fixas com porcas de 4 rodas

914 1.8 1974-1976

914 1.8 1974-1976
914 1.8 1974-1976
  • Faróis pop-up
  • Tecto amovível em plástico reforçado com fibra de vidro (GFRP)
  • Pára-choques preto mate com faróis auxiliares redondos embutidos; pára-choques de segurança pretos com faróis auxiliares retangulares embutidos a partir de MY 1975
  • Logótipo traseiro preto anodizado
  • Rodas fixas com porcas de 4 rodas

914/6 1970-1972

Porsche 914/6 1970-1972
Porsche 914/6 1970-1972

O Porsche 914 era um desenvolvimento conjunto entre a Porsche e a Volkswagen e era o novo modelo básico da Porsche a partir do ano modelo 1970. O carro de dois lugares, também conhecido como "VW Porsche", era um carro esportivo de motor médio. Os recursos de design impressionantes incluem a distância entre eixos muito longa para o comprimento do veículo, balanços curtos, o painel central do teto removível feito de plástico reforçado com fibra de vidro, bem como a ampla barra de segurança. O 914 também apresentava faróis pop-up. No momento do seu lançamento, o 914 estava disponível com dois motores.

  • 914: motor de quatro litros e 1,7 litros com 80 cv da Volkswagen
  • 914/6: motor plano de seis litros de 2,0 litros com 110 hp do Porsche 911 T

Nos modelos de seis cilindros, a trava da ignição estava localizada à esquerda do volante, onde normalmente é encontrada nos veículos da Porsche. As rodas do 914/6 foram montadas com cinco porcas de roda.

O 914/6 foi construído pela Porsche na fábrica principal em Stuttgart-Zuffenhausen.

914/6 1970-1972

914/6 1970-1972
914/6 1970-1972
  • Faróis pop-up
  • Tecto amovível em plástico reforçado com fibra de vidro (GFRP)
  • Pára-choques cromados com faróis auxiliares redondos embutidos
  • Logótipo traseiro dourado-dourado
  • Rodas fixas com porcas de 5 rodas
  • Opção: Roda alargada arcos

3. Porsche 911 modelo G 1974-1989

Características típicas do Porsche, conhecidas como G-Model, incluíam pára-choques de segurança impressionantes. O Porsche 911 também foi pioneiro em termos de segurança dos ocupantes: apresentava um interior modernizado, orientado para a segurança com volante com absorção de choque, cintos de segurança retráteis de três pontos e apoios de cabeça integrados. Graças à injeção de combustível K-Jetronic, os motores de 2,7 litros ofereceram uma redução significativa nas emissões de escapamento e ruído.

Número de exemplos produzidos: 196.397

911/911S 1974-1977

Porsche 911/911S 1974-1977
Porsche 911/911S 1974-1977

Para o ano de modelo 1974, o design da carroceria do Porsche 911 foi redesenhado pela primeira vez. Além das versões Coupé e Targa, um Cabriolet também estava disponível a partir do ano modelo 1983. A característica mais marcante desta geração 911 é o design do para-choques elevado com foles de plástico preto. Entre as luzes traseiras dos modelos G, há um painel vermelho e um logotipo da Porsche vermelho ou preto, dependendo do ano do modelo. A matrícula traseira é ladeada por dois grandes amortecedores de borracha com iluminação integrada da matrícula. Os para-choques elevados com foles dos modelos G foram o resultado de regulamentos de aprovação mais rigorosos nos EUA. Com a introdução desses regulamentos, os pára-choques tiveram que ser capazes de absorver impactos como resultado de atingir um obstáculo fixo a velocidades de até 8 km/h, sem danos ao corpo. Para atender a esse requisito, os veículos do mercado dos EUA tinham os pára-choques conectados ao corpo usando amortecedores hidráulicos.Para os modelos não destinados ao mercado dos EUA, foram instalados tubos de impacto mais econômicos em vez desses amortecedores hidráulicos. Estes tiveram que ser substituídos após uma colisão traseira. No entanto, os amortecedores de impacto podem ser pedidos como equipamento opcional.

  • Os 911 e 911 S tinham bordas cromadas nas janelas e maçanetas das portas.
  • Os 911 e 911 S foram equipados com rodas de alumínio fundido de 15 "da ATS como padrão.
  • O modelo 911 padrão tinha espelhos externos cromados até o ano de 1975. A partir de 1976, foram instalados espelhos externos maiores, ajustáveis ​​eletricamente e pintados na cor externa.
  • O 911 S só tinha espelhos externos cromados em MY 1974.
  • O modelo 911 padrão tinha um motor de seis cilindros com uma cilindrada de 2,7 litros. Isso inicialmente desenvolveu 150 hp e 165 hp a partir de MY 1976.
  • O motor do 911 S produziu uma potência de 175 cv.
  • Os anéis dos faróis do 911/911 S eram cromados.

911 2.7, 911 2.7 Targa 1974-1975

911 2.7, 911 2.7 Targa 1974-1975
911 2.7, 911 2.7 Targa 1974-1975
  • Pára-choques com fole preto
  • Espelhos exteriores cromados
  • caixilhos de janelas cromados; na cor exterior a partir de MY 1975
  • Puxadores das portas cromadas
  • Anéis dos faróis cromados
  • Painel traseiro com preto Porsche logo
  • Targa: Targa barra de rolagem em aço Nirosta escovado
  • Janela traseira de vidro de segurança
  • Telhado plástico

911 S 2.7, 911 S 2.7 Targa 1974-1975

911 S 2.7, 911 S 2.7 Targa 1974-1975
911 S 2.7, 911 S 2.7 Targa 1974-1975
  • Pára-choques com fole preto
  • Espelhos exteriores cromados
  • caixilhos de janelas cromados; na cor exterior a partir de MY 1975
  • Puxadores das portas cromadas
  • Anéis dos faróis cromados
  • Painel traseiro com preto Porsche logo
  • Targa: Targa barra de rolagem em aço Nirosta escovado
  • Janela traseira de vidro de segurança
  • Telhado plástico

911 2.7, 911 2.7 Targa 1976-1977

911 2.7, 911 2.7 Targa 1976-1977
911 2.7, 911 2.7 Targa 1976-1977
  • Pára-choques com fole preto
  • Espelhos exteriores de cor exterior ajustáveis eletricamente
  • Caixilhos de janelas cromadas
  • Puxadores de porta cromados
  • Anéis de farol cromados
  • Painel traseiro com preto Porsche logo
  • Targa : Targa barra de rolagem em aço Nirosta escovado
  • Janela traseira de vidro de segurança
  • Soft top

911 Carrera 1974-1977 e 1984-1989 modelo G

 Porsche 911 Carrera 1974-1977 e 1984-1989
Porsche 911 Carrera 1974-1977 e 1984-1989

Nenhum modelo Carrera foi produzido dos anos de 1978 a 1983. O único modelo com motor naturalmente aspirado produzido durante esse período foi o 911 SC.

Em contraste com o 911/911 S, as janelas e os puxadores das portas dos modelos Carrera eram anodizados em preto.

O 911 Carrera foi equipado com rodas de liga leve de 15 "da Fuchs como padrão. As rodas de 16" tornaram-se padrão a partir do ano 1989. Espelhos exteriores

Os modelos 911 Carrera inicialmente tinham espelhos externos cromados. A partir de 1976, foram instalados espelhos externos maiores, ajustáveis ​​eletricamente e pintados na cor externa.

O deslocamento do motor 911 Carrera aumentou várias vezes durante o período de produção da série G e a potência variou.

  • MY 1974-1975 - Cilindrada: 2,7 litros, potência: 210 hp
  • MY 1975-1977 - Cilindrada: 3.0 litros, potência: 200 hp
  • MY 1984-1989 - Cilindrada: 3.2 litros, potência: 207-231 hp

O corpo do Carrera era um pouco mais largo que o do 911/911 S na área das asas traseiras.

Os modelos Carrera a partir do MY 1984 são reconhecíveis pelos indicadores de direção lateral nas asas dianteiras.

A partir de 1984, o 911 Carrera estava disponível opcionalmente com um spoiler dianteiro feito de poliuretano (PU) e uma asa traseira plana com uma borda preta de borracha dura, projetada especificamente para este modelo.

Os anéis dos faróis do 911 Carrera foram inicialmente cromados, a partir do ano 1976 foram pintados na cor exterior.

911 Carrera 2.7, 911 Carrera 2.7 Targa 1974-1975

911 Carrera 2.7, 911 Carrera 2.7 Targa 1974-1975
911 Carrera 2.7, 911 Carrera 2.7 Targa 1974-1975
  • Pára-choques com fole preto
  • Espelhos exteriores cromados; na cor exterior a partir de MY 1975
  • Caixilhos de janelas pretos anodizados
  • Puxadores de porta pretos anodizados
  • Anéis de farol cromados
  • Painel traseiro com luz Porsche logo
  • Targa : Targa barra de rolagem feita de aço Nirosta escovado; preto a partir do ano 1975
  • Janela traseira de vidro de segurança
  • Teto de plástico

911 Carrera 3.0, 911 Carrera 3.0 Targa 1976-1977

911 Carrera 3.0, 911 Carrera 3.0 Targa 1976-1977
911 Carrera 3.0, 911 Carrera 3.0 Targa 1976-1977
  • Pára-choques com fole preto
  • Espelhos exteriores de cor exterior reguláveis eletricamente
  • Caixilhos de janelas pretas anodizadas
  • Puxadores de porta pretos anodizad
  • os
  • Anéis dos faróis na cor exterior
  • Painel traseiro com preto Porsche logo
  • Targa : Targa barra de rolagem em aço Nirosta escovado
  • Janela traseira de vidro de segurança
  • Soft top

911 Carrera 3.2, 911 Carrera 3.2 Targa, 911 Carrera 3.2 Cabriolet 1984

911 Carrera 3.2, 911 Carrera 3.2 Targa, 911 Carrera 3.2 Cabriolet 1984
911 Carrera 3.2, 911 Carrera 3.2 Targa, 911 Carrera 3.2 Cabriolet 1984
  • Pára-choques com fole preto
  • Espelhos exteriores de cor exterior reguláveis eletricamente
  • Caixilhos de janelas pretas anodizadas
  • Puxadores de porta pretos anodizados
  • Anéis dos faróis na cor exterior
  • Painel traseiro com preto Porsche logo ; com logótipo reflectivo a vermelho e faróis de nevoeiro traseiro integrados a partir de 1987
  • Indicadores de direcção laterais
  • Faróis de nevoeiro integrados no avental da frente
  • Opção: spoiler dianteiro em PU e spoiler traseiro plano desenvolvido para o borda preta de PU
  • Turbo aparência: Corpo, spoiler dianteiro, chassi, incluindo sistema de freio e rodas do 911 Turbo 3.3 (para Targa e Cabriolet desde 1985)
  • Targa : Targa barra de rolagem em preto
  • Janela traseira de vidro de segurança
  • Capota
  • Cabriolet: Capuz de tecido com janela traseira de plástico, operado manualmente

911 SC modelo G 1978-1983

Porsche 911 SC 1978-1983
Porsche 911 SC 1978-1983

No ano de 1978, a gama de modelos 911 foi reduzida para dois modelos. O 911 SC (Super Carrera) substituiu os modelos 911 e Carrera.

A partir de 1984, a versão SC foi novamente substituída pelo 911 Carrera.

Até o ano de 1978, as janelas e as maçanetas do 911 SC eram cromadas, como as dos modelos 911 anteriores; A partir de 1979, eles eram anodizados em preto - como nos modelos Carrera.

O 911 SC foi equipado com rodas de alumínio fundido de 15 "da ATS como padrão.

Os espelhos externos do 911 SC eram eletricamente ajustáveis ​​e pintados na cor exterior.

O 911 SC era alimentado por um motor plano de 3,0 litros, cuja produção aumentou ligeiramente ao longo dos anos. - MY 1978-1979 - 3,0 litros, 180 cv

  • ano 1980 - 3,0 litros, 188 cv
  • MY 1981-83 - 3,0 litros, 204 cv

O 911 SC tinha o corpo mais amplo do 911 Carrera. Os veículos produzidos a partir do ano 1981 são reconhecíveis pelos indicadores de direção laterais atrás das asas dianteiras.

A partir de 1983, o 911 SC Cabriolet tornou-se o primeiro 911 totalmente aberto com capuz de tecido e estava disponível junto com a versão Coupé e o Targa "cabriolet de segurança".

Os anéis dos faróis do 911 SC foram inicialmente cromados, a partir de MY 1979 foram pintados na cor exterior.

911 SC 3.0, 911 SC 3.0 Targa 1978-1979

911 SC 3.0, 911 SC 3.0 Targa 1978-1979
911 SC 3.0, 911 SC 3.0 Targa 1978-1979
  • Pára-choques com fole preto
  • Espelhos exteriores de cor exterior reguláveis eletricamente
  • Caixilhos de janelas cromadas; preto anodizado a partir de MY 1979
  • Puxadores das portas cromadas; preto anodizado a partir dos MY 1979
  • Anéis dos faróis cromados; na cor exterior a partir do MY 1979
  • Painel da luz traseira com logótipo Porsche preto
  • Targa : Targa sobre barra de aço Nirosta escovado; preto a partir de MY 1979
  • Janela traseira de vidro de segurança
  • Capota macia

911 SC, 911 SC Targa 1980

911 SC, 911 SC Targa 1980
911 SC, 911 SC Targa 1980
  • Pára-choques com fole preto
  • Espelhos exteriores de cor exterior reguláveis eletricamente
  • Caixilhos de janelas pretas anodizadas
  • Puxadores de porta pretos anodizados
  • Anéis dos faróis na cor exterior
  • Painel traseiro com preto Porsche logo
  • Targa : Targa barra de rolagem em preto
  • Janela traseira de vidro de segurança
  • Soft top

911 SC 3.0, 911 SC 3.0 Targa 1981-1983

911 SC 3.0, 911 SC 3.0 Targa 1981-1983
911 SC 3.0, 911 SC 3.0 Targa 1981-1983
  • Pára-choques com fole preto
  • Espelhos exteriores de cor exterior reguláveis eletricamente
  • Caixilhos de janelas pretas anodizadas
  • Puxadores de porta pretos anodizados
  • Anéis dos faróis na cor exterior
  • Painel traseiro com preto Porsche logo
  • Indicadores de direção lateral
  • Opção: Spoilers dianteiros e traseiros do 911 Turbo 3.0
  • Targa : Targa sobreposta em preto
  • Vidro traseiro de vidro de segurança
  • Capota

911 SC 3.0 Cabriolet 1983

911 SC 3.0 Cabriolet 1983
911 SC 3.0 Cabriolet 1983
  • Pára-choques com fole preto
  • Espelhos exteriores de cor exterior reguláveis eletricamente
  • Caixilhos de janelas pretas anodizadas
  • Puxadores de porta pretos anodizados
  • Anéis dos faróis na cor exterior
  • Painel traseiro com preto Porsche logo
  • Indicadores de direção laterais
  • Capô de tecido com vidro traseiro plástico, acionado manualmente

912 E modelo G 1976

912 E 1976
912 E 1976

Para o mercado dos EUA, um 912 E Coupé também estava disponível no modelo de 1976. Seu motor de quatro litros e 2.0 litros produzia uma potência de 90 hp. Na aparência, o 912 se assemelhava aos modelos 911 da série G. No entanto, apresentava os cubos de cúpula do 911 original.

912 E 1976

porsche 912 E 1976
Porsche 912 E 1976
  • Pára-choques com fole preto
  • Espelhos exteriores cromados
  • Caixilhos das janelas cromadas
  • Puxadores das portas cromados
  • Anéis dos faróis cromados
  • Painel traseiro com preto Porsche logo

911 Turbo 1975-1989 modelo G também conhecido como 930

911 Turbo 1975-1989
911 Turbo 1975-1989

No ano modelo de 1975, graças ao turboalimentação, uma versão particularmente poderosa do Porsche 911 - o 911 Turbo - foi lançada no mercado.

Desde o seu lançamento no mercado em MY 1975, o 911 Turbo (inicialmente denominado internamente como 930) é o modelo topo de gama na linha de modelos 911. O 930 apresentava asas traseiras queimadas, o que lhe dava 12 cm extras em largura. Um filme de proteção de pedra preta foi aplicado na frente dos arcos das rodas traseiras. A tampa traseira apresentava uma asa traseira distinta com uma larga borda preta de borracha dura. Até o ano de 1977, a tampa traseira era feita de plástico reforçado com fibra de vidro. A partir de 1978, a tampa era feita de chapa de aço e a asa traseira de plástico fixa para montar o resfriador de ar de admissão era muito maior. O Turbo também recebeu um sistema de escape com tubo de escape duplo. Os gases de escape escaparam apenas através do tubo esquerdo quando a válvula de controle de pressão de sobrealimentação do turbocompressor estava aberta. No ano de 1987, o modelo Turbo também estava disponível nos tipos de corpo Targa e Cabriolet.Para o MY 1989, a transmissão manual de 4 velocidades foi substituído por uma versão de 5 velocidades.

  • MY 1975-1977 - 3,0 litros, 260 cv
  • 1978-1989 - 3,3 litros, 300 hp

911 Turbo 3.0 1975-1977

911 Turbo 3.0 1975-1977
911 Turbo 3.0 1975-1977
  • Pára-choques com fole preto
  • Espelhos exteriores na cor exterior, ajustáveis eletricamente a partir do ano 1976
  • Caixilhos de janelas pretos anodizados
  • Puxadores de porta pretos anodizados
  • Anéis dos faróis na cor exterior
  • Painel traseiro com preto logo
  • Arcos da roda alargada; com películas de proteção em pedra preta na parte traseira a partir de MY 1977
  • Tampa traseira com spoiler traseiro plano e fixo com borda preta de PU
  • Spoiler dianteiro de PU preto

911 Turbo 3.3 1978-1989

911 Turbo 3.3 1978-1989
911 Turbo 3.3 1978-1989
  • Pára-choques com fole preto
  • Espelhos exteriores de cor exterior ajustável eletricamente
  • Caixilhos de janelas pretas anodizadas
  • Puxadores de porta pretos anodizados
  • Anéis dos faróis na cor exterior
  • Painel traseiro com preto Porsche logo
  • Arcos das rodas alargados, com películas de proteção em pedra preta na parte traseira
  • Tampa traseira com spoiler traseiro alto e fixo com borda preta em PU levantada
  • Spoiler dianteiro em PU preto

911 Turbo 3.3 Targa, 911 Turbo 3.3 Cabriolet 1987-1989

911 Turbo 3.3 Targa, 911 Turbo 3.3 Cabriolet 1987-1989
911 Turbo 3.3 Targa, 911 Turbo 3.3 Cabriolet 1987-1989
  • Pára-choques com fole preto
  • Espelhos exteriores de cor exterior reguláveis eletricamente
  • Caixilhos de janelas pretos anodizados
  • Puxadores de porta pretos anodizados
  • Anéis dos faróis na cor exterior
  • Painel traseiro com reflexo vermelho Porsche logótipo e faróis de nevoeiro traseiros integrados
  • Arcos das rodas alargados, com películas de proteção em pedra preta atrás
  • Tampa traseira com spoiler traseiro alto e fixo com rebordo em PU preto levantado
  • Spoiler dianteiro em PU em preto
  • Indicadores de direção laterais
  • Faróis de nevoeiro integrados no avental da frente
  • Sistema de escape com tubo de escape duplo
  • Targa : Targa barra de capotagem em preto
  • Janela traseira de segurança glass
  • Soft top
  • Cabriolet: Capuz de tecido com janela traseira de plástico, operado manualmente

6. Porsche 477 ou 924 1976-1988

Porsche 924 1976-1988
Porsche 924 1976-1988

O 924, que estava disponível a partir do ano modelo de 1976, foi desenvolvido pela Porsche em nome da Volkswagen como sucessor do 914 e, eventualmente, produzido internamente. O novo modelo básico foi construído pela Audi em Neckarsulm. A boa aerodinâmica foi uma prioridade ao projetar o corpo do 924. Isso foi particularmente levado em conta através do capô plano e dos faróis pop-up. A partir de 1983, um spoiler traseiro preto trouxe uma melhoria adicional no valor de Cd. A Porsche seguiu uma direção totalmente nova ao projetar a unidade do 924. Pela primeira vez, um motor dianteiro de refrigeração líquida foi usado. Isso apresentava um arranjo de cilindros em linha. O motor de 125 cv foi adotado pelo Audi 100 e modificado pela Porsche. A potência de transmissão foi transmitida de acordo com o princípio da transmissão. Somente a partir do 924 S, produzido a partir do modelo 1986, um motor fabricado pela Porsche foi usado - o motor em linha de 2,5 litros e quatro cilindros do 944 .

O Porsche 924 S, disponível em MY 1986, representou um aprimoramento técnico significativo da linha de modelos 924. Muitos componentes deste modelo foram originados no 944. Eles incluíam a unidade de potência, sistema de freio, componentes do chassi e partes do interior. As rodas de alumínio padrão com o design "discagem telefônica" também aproximaram o 924 S do 944.

O motor de 2,5 litros do 924 S tinha o mesmo design que o 944 e alcançou inicialmente 150 cv, seguidos por 160 cv a partir do ano 1988.

O 924 foi o primeiro Porsche a apresentar um layout de transmissão com um motor montado na frente refrigerado a água e uma caixa de velocidades no eixo traseiro.

Número de exemplos produzidos: 150.684

924 1976-1985

924 1976-1985
924 1976-1985
  • Faróis pop-up
  • Tampa traseira de vidro; com spoiler traseiro em PU preto a partir de MY 1983
  • Pára-choques integrados na forma da carroceria
  • Indicadores de direção lateral a partir de MY 1981

924 S 1986-1988

924 S 1986-1988
924 S 1986-1988
  • Faróis pop-up
  • Tampa traseira de vidro com spoiler traseiro em PU preto
  • Pára-choques integrados na forma da carroceria
  • Indicadores de direção laterais

924 Turbo 1978-1984

924 Turbo 1978-1984
924 Turbo 1978-1984

A versão Turbo do 924, disponível desde o ano de 1979, preencheu a lacuna de desempenho entre o 924 e o 911 SC. O corpo do 924 Turbo foi baseado no 924. Na seção frontal, ele diferia do modelo padrão através de várias aberturas de ar:

  • Aberturas de ar verticais no avental dianteiro para fornecer ar aos freios e ao radiador de óleo
  • Quatro aberturas de ar entre os faróis, bem como uma abertura de ar NACA à direita no capô para aeração e ventilação do compartimento do motor.

O 924 Turbo também apresentava um spoiler traseiro preto na tampa traseira. As rodas de alumínio com design de raios foram fixadas com cinco porcas (como o modelo 924 padrão) em vez de quatro. Em 1981, a eficiência do motor foi aprimorada e a potência aumentada para 177 hp.

924 Turbo 01/1979-1984 também conhecido como 931

924 Turbo 01/1979-1984 também conhecido como 931
924 Turbo 01/1979-1984 também conhecido como 931
  • Faróis pop-up
  • Tampa traseira de vidro com spoiler traseiro de PU preto
  • Pára-choques integrados na forma do corpo
  • Avental dianteiro com aberturas de ventilação verticais adicionais
  • Seção frontal com quatro entradas de ar com grade preta
  • Abertura do NACA à direita no capô
  • Indicadores de direção lateral a partir de MY 1981

7. Porsche 928 1978-1995 ou 927 com direcão do lado direito

Porsche 928 1978-1995
Porsche 928 1978-1995

Ao projetar o 928, que entrou em produção em série a partir do ano modelo 1978, o foco estava na construção leve. As portas, as asas dianteiras e o capô foram, portanto, feitos de alumínio em vez de chapa de aço. Por trás dos pára-choques de plástico integrados na forma da carroceria, havia também perfis de alumínio que resistiam a uma colisão de até 8 km/h sem danos. O 928 tinha faróis pop-up redondos, operados eletricamente, asas. O fastback arredondado foi dominado pela grande janela da tampa traseira. Os modelos 928 foram alimentados por um motor V8 resfriado a água com um arranjo de cilindro de 90 °. O deslocamento da unidade de potência foi aumentado de 4,5 litros iniciais para 5,4 litros. A potência foi transmitida de acordo com o princípio do transaxle. Para melhorar a aerodinâmica, os modelos foram equipados com um spoiler dianteiro e traseiro do tipo 928 S (MY 1979) em diante. O eixo traseiro do 928 foi um desenvolvimento completamente novo. O que tornou essa suspensão de duplo braço - também conhecida como eixo Weissach - única foi o seu efeito estabilizador. Isso funcionou mais ou menos como uma direção passiva nas rodas traseiras, contribuindo significativamente para a segurança ativa do Gran Turismo.928 (MY 1978-82)

A extremidade traseira arredondada sem spoiler traseiro era uma característica distintiva inconfundível do 928. Ao contrário dos derivados posteriores, este modelo não apresentava spoilers dianteiros ou traseiros. O motor de 4.5 litros do 928 gerou 240 hp.928 S (ac 1980-86)

O 928 S tinha spoilers dianteiros e traseiros pretos, faixas de proteção laterais pintadas em cores exteriores e indicadores de direção laterais. O deslocamento aumentou de 4,7 litros iniciais para 5,0 litros (MY 1986). A potência foi de 300 hp, aumentando para 310 hp em 1984 e 288 hp (com catalisador) em 1986.928 S4 (1987-91)

O 928 S4 apresentava um avental frontal arredondado com entradas de ar. A traseira inclinada tinha uma asa traseira preta que se projetava para longe do corpo entre as luzes traseiras largas e embutidas. Seu motor de 5,0 litros produzia 320 cv.

Ao lado do 911 Turbo, o grande 928 'sports tourer' era o carro de produção Porsche mais caro. Além de um motor V8 de liga leve e chassi de alumínio, as inovações no luxuoso Gran Turismo incluíram uma suspensão traseira conhecida como "eixo Weissach".

O resultado: características aprimoradas nas curvas e estabilidade direcional durante as mudanças de carga.

Número de exemplos produzidos: 61.056

928 1978-1982

Porsche 928 1978-1982
Porsche 928 1978-1982
  • Faróis pop-up com lentes visíveis
  • Tampa traseira com grande janela traseira
  • Aventais dianteiro e traseiro de plástico deformável
  • Tubo de escape duplo
  • Indicadores de direção lateral a partir de MY 1981

928 S 1978-1986

Porsche 928 S 1978-1986
Porsche 928 S 1978-1986
  • Faróis pop-up com lentes visíveis
  • Tampa traseira com grande janela traseira
  • Aventais dianteiro e traseiro de plástico deformável
  • Spoilers dianteiros e traseiros de poliuretano preto
  • Tiras de proteção laterais na cor exterior
  • Tubo de escape duplo
  • Lateral indicadores de direção no MY 1981
  • Sistema de freio com 4 pistões com pinças fixas pretas no MY 1986

928 S4 1987-1991

Porsche 928 S4 1987-1991
Porsche 928 S4 1987-1991
  • Faróis pop-up com lentes visíveis
  • Tampa traseira com grande janela traseira
  • Aventais dianteiro e traseiro de plástico deformável
  • Avental dianteiro arredondado com entradas de ar para refrigeração dos freios
  • Asa traseira de poliuretano preto
  • Faixas de proteção laterais cor exterior
  • Saias laterais em cor exterior
  • Indicadores de direção lateral

928 GTS 1989-1995

Porsche 928 GTS 1989-1995
Porsche 928 GTS 1989-1995

Ao projetar o 928, que entrou em produção em série a partir do ano modelo 1978, o foco estava na construção leve. As portas, as asas dianteiras e o capô foram, portanto, feitos de alumínio em vez de chapa de aço. Por trás dos pára-choques de plástico integrados na forma da carroceria, havia também perfis de alumínio que resistiam a uma colisão de até 8 km/h sem danos. O 928 tinha faróis pop-up redondos, operados eletricamente, asas. O fastback arredondado foi dominado pela grande janela da tampa traseira. Os modelos 928 foram alimentados por um motor V8 resfriado a água com um arranjo de cilindro de 90 °. O deslocamento da unidade de potência foi aumentado de 4,5 litros iniciais para 5,4 litros. A potência foi transmitida de acordo com o princípio do transaxle. Para melhorar a aerodinâmica, os modelos foram equipados com um spoiler dianteiro e traseiro do tipo 928 S (MY 1979) em diante. O eixo traseiro do 928 foi um desenvolvimento completamente novo. O que tornou essa suspensão de duplo braço - também conhecida como eixo Weissach - única foi o seu efeito estabilizador. Isso funcionou mais ou menos como uma direção passiva nas rodas traseiras e, portanto, contribuiu significativamente para a segurança ativa do Gran Turismo.928 GT (primavera de 1989 a MY de 1991)

O 928 GT era mais esportivo que o 928 S4. Graças a várias modificações, sua unidade de potência gerou até 330 hp. O GT foi entregue como padrão, sem tiras de proteção lateral e com rodas em um design exclusivo. 928 GTS (MY 1992-95)

O último estágio evolutivo do modelo 928 contou com asas traseiras queimadas, um painel de luz vermelha na parte traseira, uma asa traseira pintada em cores externas, espelhos externos no design da Copa e jantes de 17 "como padrão. O motor de 5,4 litros do O GTS gerou 350 hp.

928 GT Primavera 1989-1991

Porsche 928 GT Primavera 1989-1991
Porsche 928 GT Primavera 1989-1991
  • Faróis pop-up com lentes visíveis
  • Tampa traseira com grande janela traseira
  • Aventais dianteiro e traseiro de plástico deformável
  • Avental frontal arredondado com entradas de ar para refrigeração dos freios
  • Asa traseira de poliuretano preto
  • Saias laterais no exterior cor
  • Indicadores de direção lateral
  • Tubo de escape duplo
  • Opção: faixas laterais de proteção na cor externa

928 GTS 1992-1995

Porsche 928 GTS 1992-1995
Porsche 928 GTS 1992-1995
  • Faróis pop-up com lentes visíveis
  • Tampa traseira com janela traseira grande
  • Aventais dianteiros e traseiros de plástico deformável
  • Avental dianteiro arredondado com entradas de ar para resfriamento dos freios
  • Arcos das rodas dianteiros na traseira
  • Asa traseira na cor exterior
  • Painel traseiro vermelho
  • Saias laterais na cor exterior
  • Indicadores de direção lateral
  • Espelhos externos no design do copo
  • Tubo de escape duplo

8. Porsche 944 1982-1991 ou 945 com direção do lado direito

944 1982-1991
944 1982-1991

No ano modelo de 1982, uma quarta linha de modelos Porsche foi lançada no mercado. O 944 preencheu a lacuna de preço e desempenho entre o 924 e o 911 SC. Embora o corpo do 944 tenha sido baseado no 924, tinha contornos consideravelmente mais impressionantes. O 944 também apresentava um motor de quatro cilindros em linha de 2,5 litros desenvolvido pela Porsche. O 944 foi, portanto, visto como um Porsche "verdadeiro" aos olhos dos clientes. Esse modelo de transmissão também foi produzido pela Audi em Neckarsulm. Um spoiler dianteiro pintado na cor externa com amortecedores quadrados de borracha, além de asas muito mais largas e ligeiramente angulares, distinguia claramente o 944 do 924. O motor de 2,5 litros inicialmente desenvolveu 163 hp; uma versão do conversor catalítico com 150 hp foi introduzida a partir do MY 86. O motor com conversor catalítico foi ajustado para combustível sem chumbo com 95 RON em MY 1988, o que aumentou a potência para 160 hp. No último ano modelo (1989), o deslocamento foi aumentado para 2,7 litros e a potência aumentou para 165 hp.944 S (MY 1987-88)

O 944 S era idêntico ao 944 em design e equipamento da carroceria. No entanto, este modelo foi equipado com um motor de quatro válvulas pela primeira vez, que se desenvolveu até 190 hp. Um crachá gravado com "16 Ventiler" estava, portanto, disponível como uma opção por trás dos repetidores de pisca-pisca.944 S2 (1989-1991)

No ano modelo 1989, o modelo S2 substituiu o 944 S. Ele tinha o corpo mais musculoso, difusor traseiro e (a partir de MY 91) a asa traseira do 944 Turbo.

O motor de quatro válvulas de 3,0 litros do 944 S2 gerou 211 hp e levou o sucessor ao modelo S a um nível de desempenho que quase correspondia ao do modelo Turbo.

O 944 S2 também estava disponível na versão Cabriolet desde o início.

O 944 - um assento de 2 + 2 lugares com aerodinâmica - desenvolveu rapidamente uma grande base de fãs.

“No coração do 944 está um motor de cultura sensacionalmente suave, cuja eficiência econômica trará lágrimas aos olhos dos magnatas do petróleo”, afirmou a revista Motor em um relatório de teste. A configuração do transaxle já familiar dos 924 e 928 garantiu excelente manuseio.

Número de exemplos produzidos: 163.302

944 2.5 1982-1988

Porsche 944 2.5 1982-1988
Porsche 944 2.5 1982-1988
  • Faróis pop-up
  • Tampa traseira de vidro com spoiler traseiro de PU preto
  • Pára-choques integrados na forma da carroceria // Spoiler dianteiro na cor exterior // Arcos das rodas alargados // A partir de 01/1985: Interior exclusivo com assentos do 911 (anteriormente interior do 924) // Opção: faixas laterais de proteção na cor exterior

944 S 1987-1988

Porsche 944 S 1987-1988
Porsche 944 S 1987-1988
  • Faróis pop-up
  • Tampa traseira de vidro com spoiler traseiro de PU preto
  • Pára-choques integrados na forma da carroceria
  • Spoiler dianteiro na cor exterior
  • Arcos das rodas alargados
  • Opção: faixas laterais de proteção na cor exterior gravadas com "16 Ventiler"

944 2.7 1989

Porsche 944 2.7 1989
Porsche 944 2.7 1989
  • Faróis pop-up
  • Tampa traseira de vidro com spoiler traseiro de PU preto
  • Pára-choques integrados na forma da carroceria
  • Spoiler dianteiro na cor exterior
  • Arcos das rodas alargados
  • Opção: faixas de proteção laterais na cor externa

944 S2, 944 S2 Cabriolet 1989-1991

Porsche 944 S2, 944 S2 Cabriolet 1989-1991
Porsche 944 S2, 944 S2 Cabriolet 1989-1991

951 ou 944 Turbo 1985-1991

944 Turbo 1985-1991
944 Turbo 1985-1991

Em janeiro de 1985, foi lançado o 944 Turbo - o modelo topo de gama na linha de modelos 944. Este modelo tinha um avental dianteiro aprimorado aerodinamicamente, com faróis de neblina integrados e faróis de máximos. Os tampões de borracha preta do 944 foram omitidos. Abaixo do para-choque traseiro havia um difusor traseiro pintado em cores externas. O motor turbo de 2,5 litros gerou 220 hp, enquanto a versão Turbo S do modelo 1988 produzia até 250 hp graças ao seu turbocompressor maior.Para o MY 1989, o 944 Turbo recebeu o mesmo motor do modelo Turbo S e do MY Em 1990, apresentou uma asa traseira preta em forma de arco. No último ano modelo (1991), o 944 Turbo também estava disponível como um Cabriolet.

944 Turbo 1985-1991

Porsche 944 Turbo 1985-1991
Porsche 944 Turbo 1985-1991
  • Faróis pop-up
  • Tampa traseira de vidro com spoiler traseiro em PU preto; com asa traseira preta a partir do ano 1990
  • Pára-choques integrados na forma da carroceria
  • Avental dianteiro com faróis de nevoeiro integrados e faróis de médios abaixo dos indicadores de direção mais uma entrada de ar entre os indicadores de direção
  • Spoiler dianteiro na cor externa
  • Alargado arcos das rodas
  • Aplicações das soleiras das portas laterais em preto
  • Difusor traseiro abaixo do pára-choques
  • Opção: faixas laterais de proteção na cor exterior

944 Turbo Cabriolet 1991

Porsche Turbo Cabriolet 1991
Porsche 944 Turbo 1985-1991
  • Faróis pop-up
  • Tampa traseira em chapa de aço e capuz de tecido com mecanismo de estrutura elétrica
  • Pára-choques integrados na forma da carroceria
  • Avental dianteiro com faróis de nevoeiro integrados e faróis de médios abaixo dos indicadores de direção mais uma entrada de ar entre a direção indicadores
  • Spoiler dianteiro na cor exterior
  • Arcos das rodas alargadas
  • Aplicações das soleiras das portas laterais em preto
  • Difusor traseiro abaixo do pára-choques
  • Opção: faixas de proteção laterais na cor externa

9. Porsche 959 1987-1988

Porsche 959 1987-1988
Porsche 959 1987-1988

A plataforma tecnológica 959 foi construída com base na linha do modelo 911 em uma série exclusiva de 292 carros. Com um motor biturbo boxer com cabeçotes de cilindro de 4 válvulas refrigerados a água, um chassi controlado eletronicamente e sistema de tração nas quatro rodas, além de um corpo aerodinamicamente otimizado, a Porsche demonstrou o que era possível no campo do design automotivo da época. Apesar do preço de 420.000 marcos alemães, o 959 se esgotou rapidamente.

964 1988-1994

Porsche 964 1989-1993
Porsche 964 1989-1993

A nova geração do 911 entrou no mercado no ano modelo 1989, ao mesmo tempo em que a extinção gradual da série G. O 911 Carrera 4 tipo 964 continha 85% de peças novas, mas em grande parte manteve a forma clássica de seu antecessor. Ele estava disponível nos modelos de carroceria Coupé, Targa e Cabriolet. Apesar de muitas semelhanças no design, o 964 possuía aerodinâmica muito melhor que o modelo G. Isso foi ajudado, em especial, pelas novas seções redondas dianteiras e traseiras, além de um spoiler traseiro com extensão automática. O 911 Carrera 4 foi o primeiro 911 a apresentar um sistema de tração nas quatro rodas. Sua tração permanente permanente controlada eletronicamente transmitia 31% do torque de tração ao eixo dianteiro e 69% ao eixo traseiro. A distribuição pode variar de acordo com a situação de direção relevante. Havia um interruptor de tração no console central do C4. O motor de 3,6 litros produzia 250 hp. No modelo do ano 1990, uma versão idêntica à tração traseira (primeiro modelo com Tiptronic) estava disponível na forma do 911 Carrera 2 e outra versão Turbo no modelo do ano 1991.

O 964 foi o sucessor do Porsche 911 G-Model. Novos recursos incluem um catalisador regulado, direção hidráulica e um sistema de freio antibloqueio (ABS). A potência do motor do 964 variou de 184 kW (250 hp) nos modelos 911 Carrera a 265 kW (360 hp) no 911 Turbo.

Número de exemplos produzidos: 63.762

964 911 Carrera 4 1989-1993

964 911 Carrera 4 1989-1993
Porsche 964 911 Carrera 4 1989-1993
  • Aventais dianteiros e traseiros em plástico deformável
  • Tampa traseira com spoiler traseiro integrado e extensível automaticamente
  • Painel traseiro com reflexo vermelho Porsche e faróis de nevoeiro traseiro integrados
  • Indicadores de direção traseiros vermelhos
  • Espelhos exteriores em cores exteriores, ajustáveis eletricamente; no design da copa a partir de MY 1992

964 911 Carrera 4 Targa, 911 Carrera/4 Cabriolet 1990-1993

964 911 Carrera 4 Targa, 911 Carrera/4 Cabriolet 1990-1993
964 911 Carrera 4 Targa, 911 Carrera/4 Cabriolet 1990-1993
  • Aventais dianteiros e traseiros em plástico deformável
  • Tampa traseira com spoiler traseiro integrado e extensível automaticamente
  • Painel traseiro com reflexo vermelho Porsche logo
  • Indicadores de direção traseiros vermelhos
  • Espelhos externos no exterior cor eletricamente ajustável; no design da copa a partir de MY 1992
  • Targa : Targa barra de rolagem em preto
  • Janela traseira de vidro de segurança
  • Tampa superior
  • Cabriolet: capô de tecido com janela traseira de plástico, totalmente automático

964 911 Carrera 2, 911 Carrera 2 Targa, 911 Carrera 2 Cabriolet 1990-1993

Porsche 964 911 Carrera 2, 911 Carrera 2 Targa, 911 Carrera 2 Cabriolet 1990-1993
Porsche 964 911 Carrera 2, 911 Carrera 2 Targa, 911 Carrera 2 Cabriolet 1990-1993
  • Aventais dianteiros e traseiros em plástico deformável
  • Tampa traseira com spoiler traseiro integrado e extensível automaticamente
  • Painel traseiro com reflexo vermelho Porsche e faróis de nevoeiro traseiro integrados
  • Indicadores de direção traseiros vermelhos
  • Espelhos exteriores em cores exteriores, ajustáveis eletricamente; no design da copa a partir de MY 1992
  • Targa : Targa barra de rolagem em preto, Janela traseira de vidro de segurança, Tampa superior
  • Cabriolet: Capuz de tecido com janela traseira de plástico, totalmente automático
  • Turbo (somente Cabriolet, em MY 1992: Carroçaria, chassi, incluindo sistema de freio e rodas do 911

964 911 Turbo 1991-1993

Porsche 964 Turbo 1991-1993
Porsche 964 Turbo 1991-1993

O 911 Turbo (tipo 964) tinha um corpo mais largo com caixas de roda significativamente mais alargadas em comparação com os modelos Carrera. Na parte traseira, a asa traseira amplamente adotada no Turbo 3.3 do modelo G, bem como duas saídas de escape ovais, enfatizaram a singularidade do veículo. Os gases de escape escaparam apenas pelo tubo esquerdo quando a válvula de controle de pressão de sobrealimentação do turbocompressor estava aberta. Nos anos de modelo 1991-92, o 911 Turbo foi alimentado por um motor de 3,3 litros com 320 hp. Em MY 1993, recebeu um motor de 3,6 litros com uma potência de 360 cv. Uma das características distintivas desta versão eram as pinças de freio vermelhas. O 911 Turbo tipo 964 estava - com exceção de uma produção limitada de Cabriolet - disponível apenas como um Coupé.

964 911 Turbo 1991-1992

Porsche 964 911 Turbo 1991-1992
Porsche 964 911 Turbo 1991-1992
  • Aventais dianteiro e traseiro em plástico deformável
  • Tampa traseira com spoiler traseiro alto e fixo com borda preta em PU levantada
  • Logotipo preto "turbo" anodizado
  • Painel de luz traseira com reflexo vermelho Porsche e faróis de nevoeiro traseiros integrados
  • Arcos das rodas alargados
  • Indicadores de direção traseiros vermelhos
  • Espelhos externos no design da copa
  • Pinças de freio pintadas de preto
  • Sistema de escape com dois escapamentos laterais

964 911 Turbo 3.6 1993-12/1993

Porsche 964 911 Turbo 3.6 1993-12/1993
Porsche 964 911 Turbo 3.6 1993-12/1993
  • Aventais dianteiro e traseiro em plástico deformável
  • Tampa traseira com spoiler traseiro alto e fixo com borda preta em PU
  • Logotipo cromado "turbo 3.6" cromado
  • Painel traseiro com reflexo vermelho

10. Porsche 968 1992-1995

Porsche 968 1992-1995
Porsche 968 1992-1995

O último estágio de desenvolvimento dos modelos de transmissão de quatro cilindros da Porsche foi iniciado com o 968 no ano modelo 1992. A maioria das partes do corpo do sucessor do 944 S2 foi adotada no modelo anterior. No entanto, o front-end do 968, em particular, era muito mais moderno - e antecipava parcialmente o design dianteiro do 911 (tipo 993) posterior. Uma transmissão manual de seis velocidades e uma transmissão Tiptronic estavam disponíveis para o 968 pela primeira vez. Este modelo também anunciou o primeiro uso do controle de eixos de comando de admissão variável VarioCam. O 968 estava disponível como um Coupé e um Cabriolet.

O sucessor do 944, o 968 foi oferecido como um Coupé e Cabriolet. O desenvolvimento adicional do layout da transmissão resultou em resposta excelente e baixo consumo de combustível. Naquela época, o 968 era considerado o quatro cilindros com o maior torque e deslocamento de sua classe.

Número de exemplos produzidos: 11.248

968, 968 Cabriolet 1992-1995

Porsche 968, 968 Cabriolet 1992-1995
Porsche 968, 968 Cabriolet 1992-1995
  • Faróis pop-up com lentes visíveis
  • Tampa traseira de vidro com asa traseira na cor exterior // Aventais dianteiros e traseiros em plástico deformável
  • Espelhos exteriores em forma de copo
  • Puxadores das portas na cor externa
  • Saias laterais de plástico na cor externa
  • Luzes traseiras totalmente vermelhas
  • Cabriolet: tampa traseira em chapa de aço e capuz de tecido com mecanismo elétrico

993 911 1993-1998

Porsche 993 911 1994-1998
Porsche 993 911 1994-1998

No ano modelo 1994, a linha do modelo 964 foi substituída pela linha do modelo 993. Este foi um avanço significativo, não apenas do ponto de vista técnico, mas também visual. As asas dianteiras do 993 Carrera eram mais largas e planas. Por causa da tampa mais curta do compartimento de bagagem, o lábio de borracha preta que forma a costura entre o corpo e o para-choque dianteiro no modelo G e no 964 foi omitido.

As asas traseiras também foram ampliadas e correram em uma linha reta em direção à traseira com as luzes traseiras mais altas. O 993 estava inicialmente disponível como um Coupé e Cabriolet com tração traseira. Para o ano modelo 1995, seguiu-se as versões Carrera 4 e 911 Turbo com embreagem viscosa de várias placas e, nos anos modelo 1996/97, o Carrera 4S e o Carrera S. O modelo Targa produzido a partir do MY 1996 apresentava uma grande , teto deslizante eletricamente ajustável, feito de vidro laminado colorido em vez da capota removível pela primeira vez. Portanto, os modelos Carrera e Targa foram acionados por um novo motor de 3,6 litros, que inicialmente desenvolveu 272 hp e 285 hp a partir do ano de 1996.

Sucessor do 964, o 993 foi o último modelo da clássica série Porsche 911 a apresentar um motor boxer refrigerado a ar.

Partes das áreas críticas do corpo 993 foram feitas com aços de alta resistência. Em contraste com o 964, os recursos do mecanismo agora

incluiu um sistema de gerenciamento de motor e um sistema de escapamento duplo com dois conversores catalíticos de metal separados.

Número de exemplos produzidos: 68.881

993 911 Carrera, 911 Carrera Cabriolet 1994-1995

Porsche 993 911 Carrera, 911 Carrera Cabriolet 1994-1995
Porsche 993 911 Carrera, 911 Carrera Cabriolet 1994-1995
  • Aventais dianteiro e traseiro em plástico deformável
  • Tampa traseira com spoiler traseiro integrado e extensível automaticamente
  • Logotipo preto " Carrera " anodizado preto
  • Painel de luz traseira com Porsche com reflexo vermelho logo
  • Indicadores de direção dianteiros e traseiros cor-de-laranja
  • Espelhos externos em design de copo
  • Pinças de freio pintadas de preto
  • Sistema de escapamento com dois escapamentos laterais ovais
  • Cabriolet: Capuz de tecido com janela traseira de plástico automático

993 911 Carrera 4, 911 Carrera 4 Cabriolet 1995

Porsche 993 911 Carrera 4, 911 Carrera 4 Cabriolet 1995
Porsche 993 911 Carrera 4, 911 Carrera 4 Cabriolet 1995
  • Aventais dianteiros e traseiros em plástico deformável
  • Tampa traseira com spoiler traseiro integrado e extensível automaticamente
  • Logotipo " Carrera 4" em cor prata
  • painel da luz traseira com Porsche com reflexo vermelho logo
  • Indicadores de direção brancos na frente, vermelho na traseira
  • Espelhos externos no design da copa
  • Pinças de freio pintadas de prata
  • Sistema de escapamento com dois escapamentos laterais ovais
  • Cabriolet: capuz de tecido com janela traseira de plástico, totalmente automática

993 911 Carrera, 911 Targa, 911 Carrera Cabriolet 1996-1997 Targa: -1998

Porsche 993 911 Carrera, 911 Targa, 911 Carrera Cabriolet 1996-1997 Targa: -1998
Porsche 993 911 Carrera, 911 Targa, 911 Carrera Cabriolet 1996-1997 Targa: -1998
  • Aventais dianteiro e traseiro em plástico deformável
  • Tampa traseira com spoiler traseiro integrado e extensível automaticamente
  • Logotipo preto " Carrera " anodizado preto
  • Painel de luz traseira com Porsche com reflexo vermelho logo
  • Indicadores de direção dianteiros e traseiros cor-de-laranja
  • Espelhos externos em design de copo
  • Pinças de freio pintadas de preto
  • Sistema de escape com dois escapamentos laterais levemente esquadrados
  • Cabriolet: Capuz de tecido com traseira de plástico janela, totalmente automática
  • Targa : Targa teto de vidro laminado colorido, ajustável eletricamente

993 911 Carrera 4S 1996-1998

Porsche 993 911 Carrera 4S 1996-1998
Porsche 993 911 Carrera 4S 1996-1998
  • Avental dianteiro e traseiro em plástico deformável
  • Corpo e avental dianteiro do 911 Turbo
  • Tampa traseira com spoiler traseiro integrado e extensível automaticamente
  • Carrera de cor prata Logótipo 4 ", cor" S "em titânio
  • Painel de luz traseira com reflexo vermelho Porsche logótipo
  • Indicadores de direcção brancos à frente, vermelhos na traseira
  • Espelhos exteriores em forma de taça
  • Travão pinças pintadas de vermelho no sistema de freio do 911 Turbo
  • Sistema de escape com dois escapamentos laterais ovais

993 911 Turbo 1995-1998

Porsche 993 911 Turbo 1995-1998
Porsche 993 911 Turbo 1995-1998

No 911 Turbo da linha de modelos 993, turboalimentação dupla foi usada pela primeira vez, com um turbocompressor menor instalado em cada banco de cilindros. Foi também o primeiro modelo Turbo a apresentar tração nas quatro rodas. O avental dianteiro do Turbo possuía três aberturas de ar separadas na frente, além de slots de ar para refrigeração dos freios na área lateral inferior. O spoiler traseiro foi completamente pintado na cor exterior. Como os modelos Carrera 4, o 911 Turbo também tinha indicadores de direção brancos na frente e vermelho na traseira. O motor biturbo de 3,6 litros desenvolveu uma potência de 408 cv como padrão. Desde o ano de 1996, um kit de potência para aumentar a potência de saída para 430 hp estava disponível, com 450 hp disponíveis no ano de 1998. No ano de 1995, a Porsche Exclusive produziu uma produção limitada (14 unidades) com o nome 911 Cabriolet Turbo, que apresentava um spoiler traseiro particularmente grande.

993 911 Turbo 1995-1998

Porsche 993 911 Turbo 1995-1998
Porsche 993 911 Turbo 1995-1998
  • Avental dianteiro e traseiro em plástico deformável
  • Avental dianteiro com 3 entradas de ar
  • Tampa traseira com spoiler traseiro integrado, totalmente na cor exterior
  • Logotipo "turbo" na cor prata
  • Painel de luz traseira com reflexo vermelho Porsche logo
  • Indicadores de direção brancos na frente, vermelho na traseira
  • Espelhos externos no design da copa
  • Pinças de freio pintadas de vermelho
  • Sistema de escape com dois escapamentos laterais ovais

911 GT1 Straßenversion 1996-1997

Porsche 911 GT1 Straßenversion 1996-1997
Porsche 911 GT1 Straßenversion 1996-1997

Os regulamentos para a categoria GT1 estipulavam que, para serem elegíveis, um total de 25 carros deve ser construído para uso na estrada. A Porsche desenvolveu duas versões totalmente rodoviárias, apelidadas de "911 GT1 Straßenversion" e entregou uma no início de 1996 ao governo alemão para testes de conformidade, que foram aprovados. O segundo veículo está nas mãos do coletor de carros particulares do Bahrein Khalid Abdul Rahim. Estes dois carros apresentam faróis dianteiros de estilo 993. Outras 20 unidades foram construídas em 1997, com 996 faróis dianteiros no estilo. Um único carro foi construído em 1998 para homologar a nova versão de corrida sob os novos regulamentos da FIA.

Porsche 911 GT1-98 (versão Straßen)

O motor teve que ser ligeiramente desajustado para atender às leis de emissões europeias, embora seus 400 kW (536 hp) a 7.200 rpm e 600 N⋅m de torque a 4.250 rpm provassem ser mais do que adequado; o carro poderia acelerar para 100 km/h de uma parada em 3,9 segundos a caminho de uma velocidade máxima de 308 km/h.

Motor boxer bi-turbo de 3,2 L (3.164 cc)

Potência 400 kW (544 hp)

600 Nm de torque

996 911 1998-2005

Porsche 996 911 1998-2005
Porsche 996 911 1998-2005

Em 1997, a Porsche lançou um 911 completamente novo. O corpo clássico era maior e o chassi havia sido aprimorado. O modelo também apresentava uma versão mais poderosa do novo motor de seis cilindros refrigerado a água. Com faróis contemporâneos com indicadores integrais, um para-brisa mais plano e design de interiores futurista, este é o primeiro 911 com um motor refrigerado a água. Todo mundo está falando sobre o 996. Como se tornou sustentável se perde em todas as lutas. A quinta geração marca um grande salto em frente: é mais leve, maior distância entre eixos, ganhou em largura e fornece a seus passageiros notavelmente mais espaço. Sua tecnologia de motor e chassi estabelecem novos padrões de referência. No geral, o 996 é mais confortável, mais eficiente e mais dinâmico. este deve-se em grande parte a uma saída de energia de 221 kW (300 hp).

Em 1997, a Porsche introduziu um 911 completamente novo. Com seu estilo clássico, a carroceria era maior e a suspensão melhorada. Além disso, o modelo foi equipado com uma versão mais poderosa do novo motor boxer de seis cilindros, refrigerado a água.

Número de exemplos produzidos: 175.262

997 911 2004-2012

Porsche 997 911 2004-2012
Porsche 997 911 2004-2012

O 997 faz mais trabalho na cintura, com a assinatura 911 forma se tornando ainda mais pronunciado. O farol o design é redondo novamente. As rodas são maior, a traseira mais larga, as asas mais definiram. O design do 997 reflete as raízes do 911, mas a tecnologia do século XXI. Em 2008, injeção direta de combustível (DFI) Porsche Doppelkupplung (PDK) são usado no 911 Carrera pela primeira vez. Isso aumenta o desempenho - e reduz consumo de combustível. Nesta base, o 3.8- motor de litro dos lançamentos do modelo S 283 kW (385 hp) e sprints de 0 a 100 km/h em meros 4,5 segundos.

Já mesmo a performance do 997 chama a atenção: é assim que o motor de 3,8 litros do modelo S é capaz de debitar 261 kW (355 CV) e de acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 4,7 segundos. O design tem também um a linguagem muito própria, um a vez que o 997 foi novamente aperfeiçoado face aos modelos anteriores. O design dos faróis volta a ser redondo. As jantes são maiores, a traseira é mais larga e os guarda-la mas são mais pronunciados. O design do 997 remete consequentemente para as origens do 911, mas com uma tecnologia do século XXI. Em 2008, é pela primeira vez aplicado num 911 Carrera a transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK), tal como o sistema de injeção direta de gasolina (DFI). Tal permite um aumento de potência e uma redução do consumo.

No caminho para o futuro do automóvel desportivo contam todos os segundos. Com o facelift do 997 e a montagem da primeira transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) esta máxima foi posta em prática. A tecnologia subjacente: duas engrenagens de comando de rotação com as respetivas embraiagens. Uma recebe o fluxo de potência, a outra propõe a velocidade seguinte. Quando um a embraiagem se abre, a outra fecha-se. O resultado: passagens de caixa extremamente rápidas sem interrupção do binário do motor. A tecnologia do Porsche 956 foi já testada em corridas desde 1983. Com o 997, o desenvolvimento desta tecnologia deu finalmente o salto para a estrada . Com um nível máximo de performance, simultaneamente, uma eficácia elevada. E com uma propulsão imensa rumo ao futuro.

997.1 997 geração 1 911 2004-2008

Porsche 997 geração 1 911 2004-2008
Porsche 997 geração 1 911 2004-2008

O 997 Carrera retornou ao fator de desempenho e perdeu um pouco do conforto oferecido por seu antecessor, o 996, que não era tão amado pelos fãs da Porsche.

O Porsche 911 foi um dos carros esportivos mais famosos. Seu conceito de motor traseiro e tração traseira era único no mercado. A maior mudança na configuração do carro foi quando os motores refrigerados a água substituíram os modelos antigos refrigerados a ar. A montadora alemã apresentou o modelo 997 no Los Angeles Auto Show de 2004.

A versão 997 manteve as formas 996, mas, além do teto, todos os outros painéis da carroceria foram alterados. A diferença mais óbvia estava nos faróis. Enquanto o 996 apresentava os indicadores de mudança de direção sob a mesma lente das lâmpadas principais, o 997 os movia para o para-choque.

No interior, o cupê 2 + 2 parecia semelhante, mas com mais diferenças. Havia um novo volante, um novo sistema de infotainment na pilha central e novos assentos esportivos. Com 6 airbags instalados, a geração 997 foi mais segura do que seus antecessores. O Porsche Communication Management incluía um sistema de navegação baseado em DVD e um sistema estéreo de 9 alto-falantes, oferecido como uma opção ou, como segunda opção, um alto-falante Bose 13.

O Carrera 2 apresentava um motor plano de seis litros de 3,6 litros montado na traseira, igual ao 996. Ele estava acoplado a um novo manual de 6 velocidades ou a um automático de 5 velocidades.

997.2 997 geração 2 911 2009-2012

997.2 997 geração 2 2009-2012
997.2 997 geração 2 911 2009-2012

A Porsche atualizou toda a sua gama Carrera em meados de 2008.

O fabricante alemão ofereceu a seus clientes uma ampla gama de Carrara 911s (tanto cabriolet quanto cupês), agora se beneficiando de um novo tipo de transmissão automática, chamada PDK (Porsche-Doppelkupplung). O exterior apresentou pequenas modificações em relação ao modelo de 2004, enquanto o sistema de freios foi completamente revisado. Além disso, o motor do 911 Carrera foi atualizado para 345 hp (em comparação com 325 no modelo anterior). Juntamente com o Carrera e o Carrera S, a Porsche também introduziu novas versões com tração nas quatro rodas em 2008 (Carrera 4 e 4S).

991 911 2012-2019

Porsche 991 911 2011-2019
Porsche 991 911 2011-2019

2011 vê a sétima geração do 911 começam a sair da linha de produção: um carro esportivo que abraça a tradição ainda deixa a porta para o futuro aberta.

Nos modelos Carrera S com até 294 kW (400 hp) potência e eficiência de tendências tecnologias como gerenciamento térmico e recuperação de rede elétrica a bordo. Graças a um design leve e inteligente, o novo 911 é até 65 kg mais leve que o seu antecessor. A distância entre eixos cresceu por 100 mm. No design, a traseira agora parece mais angular e mais nítido. Os faróis dianteiros tornaram-se mais arredondado. No entanto, o 911 ainda está o 911. Completamente na tradição: futuro.

A 7.ª geração do 911 sai da linha de montagem em 2011. Um automóvel desportivo que não nega a tradição, mas que é capaz de abrir as portas para o futuro. Por exemplo, com 294 kW (400 CV) de potência no 911 Carrera S e com tecnologias eficientes de vanguarda. Graças à construção inteligente de peso reduzido que recorre a uma estrutura de Alumínio e Aço, este 911 pesa até menos 65kg que o seu antecessor. A distância entre eixos aumentou 100mm, as jantes têm uma dimensão até 20˝. O design da traseira tornou-se mais vincado e incisivo. Os faróis dianteiros com linhas arredondadas também conferem a esta geração do 911 um rosto inconfundível.

Em maio de 2017 saiu da linha de montagem de Zuffenhausen o 911 número 1.000.000 e remeteu com este número notável para a longa história de sucesso do conceito do veículo. Era um Carrera S VerdeIrish. Uma homenagem ao anterior carro de serviço de Ferry Porsche. E, muito brevemente, uma peça em exibição. Contrariamente outro 911 saiu da fábrica quase despercebido, o seu antecessor direto– o número 999.999, u m 911 Targa 4 GTS Vermelho. Sem flashes. Sem fanfarra. Sem estatuto de celebridade. Foi sorte, poderia afirmar-se. Pois o seu futuro está em aberto: para inúmeras curvas e muitos quilómetros de estrada. Por vezes, sabe muito bem não ser conhecido.

991.1 geracão 1 911 2011-2016

Porsche 991.1 geração 1 911 2011-2016
Porsche 991.1 geração 1 911 2011-2016

As raízes do Porsche 911 começaram em 1963 e evoluíram continuamente desde então.

Cresceu em tamanho, motor e potência. Evoluiu de um carro esportivo para um supercarro de luxo. E o Carrera Coupe 2012 não foi exceção.

A sétima geração do 911 foi lançada em 2012 e fica em uma nova plataforma, com maior distância entre eixos e balanços mais curtos. Também apresentava novos faróis e lanternas traseiras. A forma geral do carro não mudou muito desde 1963 e esse é um elemento pelo qual o 911 se tornou um carro icônico, igual ao VW Beetle e ao Land Rover Defender.

Os faróis redondos com as faixas brancas dos DRLs embaixo, instalados no para-choque, eram uma das principais características do Porsche 911 2012. As três tomadas de ar no para-choque ampliavam a aparência esportiva do veículo. Com sua estufa arredondada que foi continuada pelo capô do motor na parte traseira, o sétimo Porsche 911 manteve sua forma original. Atrás da tampa do motor, havia uma asa ativa que se elevava nas velocidades da estrada para manter o carro melhor plantado na estrada. A Porsche afirmou que a asa foi testada até 300 km/h e o carro não tinha sustentação zero.

O interior era mais sobre luxo do que sobre desempenho. O novo painel de instrumentos ainda tinha o tacômetro central, mas à esquerda havia um monitor TFT instalado no círculo redondo do antigo medidor analógico.

O Porsche Carrera 2012 apresentava um motor de seis litros e seis cilindros em linha. Foi acoplado como padrão à primeira transmissão manual de sete velocidades do mundo. Uma transmissão automática PDK (embreagem dupla) foi oferecida como opção.

991.2 geracão 2 2016-2019

Porsche 991.2 geração 2 911 2016-2019
Porsche 991.2 geração 2 911 2016-2019

O Porsche 911 foi o carro esportivo mais vendido no mundo e todas as gerações mais recentes foram melhores que as que foram substituídas e o Carrera 2015 não foi exceção.

Embora não fosse um modelo completamente novo, o Carrera 2015 teve tantas peças alteradas que era difícil dizer que não era um veículo novo. A carroceria básica do 991 (codinome da geração lançada em 2012) permaneceu a mesma, mas foram observadas algumas pequenas alterações. Os pára-choques eram ligeiramente diferentes, com entradas de ar maiores. No spoiler traseiro, os respiradouros do motor foram posicionados longitudinalmente em vez de transversais.

Dentro da cabine, o Carrera apresentava os mesmos dois assentos de balde na frente e dois assentos apertados na traseira. O painel foi modificado e apresentava um Porsche Communication Management System (PCM), que incluía uma tela sensível ao toque de 7 ". Ele podia ser conectado a um iPhone via Apple CarPlay e o designer de interiores atribuiu um local especial para o telefone no apoio de braço central, onde o telefone poderia ter sido carregado.

As verdadeiras mudanças estão sob a carroceria. O Porsche Active Stability Management (PASM) era um ajuste padrão para o 911 2015 e incluía uma distância ao solo reduzida em 10 mm (0,4 ") quando comparado ao 911 de 2012. O deslocamento do motor foi reduzido para 3 litros, mas com dois turbocompressores. A transmissão padrão para o Carrera era um manual de 7 velocidades, mas um PDK (Porsche Dual-Clutch) estava disponível.

992 911 2020-

Porsche 992 911 Speedster 2020-
Porsche 992 911 Speedster 2020-

Modas, tendências, estilos. Vêm e voltam e, muitas vezes, são de curta duração. Apenas algumas ideias permanecem. Porque são maiores do que o espírito da época. Porque possuem significado e nos tocam a alma. O 911 é precisamente isto: um ícone dos automóveis desportivos que em mais de 50 anos não perdeu nem um pouco do seu fascínio. Desde 1963 que trabalhamos diariamente para aperfeiçoar ainda mais o 911. E nunca estivemos tão perto deste objetivo. O novo 911 é a soma dos seus antecessores – representando, deste modo, tanto uma retrospetiva quanto uma visão do futuro. A silhueta: icónica. O design: atemporal. A tecnologia: inspirada em grandes vitórias em competições e sempre de vanguarda. Com a 8.ª geração do 911 estamos no caminho certo rumo ao futuro. Deixamos o passado para trás. Com um automóvel desportivo, que se tornou um marco dinâmico, num mundo em que a mudança representa a maior constante. Isto torna o 911 uma máquina intemporal.

Uma ideia intemporal apenas mantém a sua frescura juvenil quando está em constante aperfeiçoamento. Assim, cada nova geração do 911 representa também um novo arranque. Para um 911 ainda melhor. As linhas marcantes e a linguagem bem definida das formas do novo 911 são novas e, mesmo assim, familiares. Tanto no exterior como no interior. A traseira larga com o grupo de óti - cas traseiras envolvente une agora todos os modelos 911. E ainda no habitáculo: aqui a ergonomia apurada de um des - portivo alia-se às possibilidades oferecidas pela tecnologia digital moderna. A nova geração de motores é mais potente e ainda mais eficiente. O motor biturbo de 6 cilindros e 3,0 litros dos modelos 911 Carrera S gera 331 kW (450 CV). A aceleração é enorme. O 911 Carrera 4S acelera com Pacote Sport Chrono e Launch Control dos 0 aos 100 km/h em apenas 3,4 segundos. A velocidade máxima é de 306 km/h. Um ímpeto de avançar encarrega-se de aplicar eficazmente a nova transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) de 8 velocidades na estrada. O novo Porsche Active Suspension Management (PASM) reforça o caráter desportivo e o conforto. Os sistemas de assistência ao condutor, tais como o assistente de manuten - ção na faixa de rodagem (Lane Keep Assist) com leitor de sinais de trânsito e o assistente de visão noturna, facilitam a condução.

14. Porsche 980 Carrera GT 2003-2006

980. Porsche Carrera GT 2003-2006
980. Porsche Carrera GT 2003-2006

Geralmente, quando um fabricante fabrica um carro-conceito, ele é mais rápido ou melhor que a versão de estrada.

Com o Carrera GT as coisas eram diferentes. O protótipo tinha um motor de 5,5 litros e a versão de rua era de 5,7 e tinha mais potência. O protótipo Carrera GT foi exibido no Paris Auto Show de 2000 para atrair pessoas para o novo Cayenne. Mas, no final, os entusiastas pediram à Porsche para construir o carro-conceito. E assim fizeram, e fizeram bem.

O Carrera GT tem o motor desenvolvido para corridas de resistência e retrabalhado para uso nas ruas. A transmissão é um manual de 6 velocidades apenas com uma embreagem multi-disco para reduzir seu diâmetro. A alavanca de câmbio foi feita de madeira para lembrar o antigo Porsche de corrida e foi substituída posteriormente por uma de fibra de carbono, para glorificar a nova era. O motor acima de 8000 rpm era uma verdadeira obra-prima dos motores rodoviários da Porsche. Mas o carro teve que ser conduzido com muito cuidado, pois não tinha controle de estabilidade, possui uma caixa de câmbio manual e uma embreagem muito complicada.

A Porsche disse que vai construir 1500 unidades. Mas apenas 1270 foram feitos. A mudança dos regulamentos de segurança proibiu a produção. Então, terminou em 2006. E não foi a conta de US $ 450.000 que a matou, mas os regulamentos dos EUA sobre os airbags.

15. Porsche 918 2015

Porsche 918 2015
Porsche 918 2015

O 918 Spyder incorpora a essência da idéia da Porsche: combina a tecnologia de corrida com pedigree com excelente utilidade cotidiana e desempenho máximo com consumo mínimo.

A tarefa enfrentada pela equipe de desenvolvimento foi criar o super carro esportivo para a próxima década com uma unidade híbrida altamente eficiente e poderosa. O desenvolvimento do carro a partir do zero, começando adequadamente com uma folha de papel branco, permitiu à equipe apresentar um conceito sem comprometimentos. O carro inteiro foi projetado em torno da unidade híbrida. O 918 Spyder, portanto, demonstra o potencial do acionamento híbrido em um nível nunca antes visto: a melhoria paralela da eficiência e do desempenho, sem que um esteja ao custo do outro. Uma mensagem importante do 918 Spyder é que o drive híbrido da Porsche é uma vantagem para a dinâmica de direção sem comprometimentos. Os motoristas podem experimentar isso graças ao conceito exclusivo de tração nas quatro rodas, com uma combinação de motor de combustão e motor elétrico no eixo traseiro e o segundo motor elétrico no eixo dianteiro. Baseia-se no conhecimento adquirido pela Porsche durante corridas de motor com o bem-sucedido 911 GT3 R Hybrid.

13. Porsche Cayenne 2003-

955 9PA E1.1 Cayenne E1 geração 1 2003-2006

Porsche E1.1 Cayenne E1 geração 1 2003-2006
Porsche E1.1 Cayenne E1 geração 1 2003-2006

Com uma pequena linha de veículos, precisava de algo para ir direto ao mercado. E esse foi o Cayenne de 2002. O SUV que salvou a empresa de carros esportivos.

Primeiro, foi um choque para os 911 fãs. Como sua marca favorita poderia lançar um SUV familiar com o logotipo da Porsche? Além disso, como eles poderiam fazer isso compartilhando a plataforma com um Volkswagen? Bem, tudo isso aconteceu e aconteceu para salvar a marca. E a primeira geração do Cayenne foi o Porsche mais vendido de todos os tempos até o final de sua produção.

O Cayenne teve alguma inspiração de design de seu famoso irmão, o 911. Os faróis pareciam os do modelo Porsche 911-996. Uma parte do para-choque dianteiro também parecia um 911. Mas o resto do carro não estava nem perto de nenhum Porsche de qualquer época. Foi construído com superfícies curvas e uma porta traseira inclinada. As luzes traseiras eram grandes e altas quando comparadas com as de um 911. Eventualmente, sua forma era diferente.

Dentro do carro, havia alguns detalhes da Porsche, como o painel de instrumentos e a chave no lado esquerdo. A alavanca de câmbio era a mesma do 911, mas a posição do assento era mais alta. Como vantagem, porém, havia espaço suficiente para três adultos nos fundos e um par de portas para acessá-los.

Sob o capô, havia poucas opções de motor. Começou com um V6 de 3,2 litros e subiu para um V8 turbo. Uma versão diesel foi adicionada mais tarde.

957 9PA1 E1.2 Cayenne E1 geração 2 2007-2010

Porsche E1.2 Cayenne E1 geração 2 2007-2010
Porsche E1.2 Cayenne E1 geração 2 2007-2010

À beira da recessão global em 2007, a Porsche lançou o modelo Cayenne de 2008.

Embora alguns o tenham abordado como a segunda geração, foi mais uma atualização, com melhores tecnologias e interiores.

Quando o Porsche lançou seu primeiro modelo off-road, o Cayenne, em 1997, o mundo inteiro ficou chocado. Ninguém poderia acreditar que isso fosse possível. Mas eles fizeram certo. E, apesar de todas as probabilidades, o Cayenne era um ótimo SUV com habilidades off-road reais e forte desempenho.

Mas o visual, mesmo que se parecesse com outros modelos 911, não foi completamente aceito. Para o facelift, os faróis aerodinâmicos aprimoraram a aparência do carro. O para-choque apresentava as mesmas grandes tomadas de ar para resfriar o motor e os freios. Os DRLs foram colocados embaixo dos faróis e dentro das laterais. Um novo conjunto de espelhos retrovisores foi instalado.

No interior, o interior recebeu uma atualização importante. O painel de instrumentos apresentava cinco mostradores redondos com indicadores analógicos e digitais no interior. A unidade de infotainment recebeu uma atualização bem merecida em comparação com a versão anterior.

Sob o capô, havia motores novos e aprimorados, com injeção direta de gasolina e, é claro, mais potência. O Tiptronic S de 6 velocidades era padrão para o Cayenne S e o Cayenne Turbo, enquanto as versões V6 tinham um manual de 6 velocidades. A energia foi enviada às quatro rodas através do Porsche Traction Management (PTM), que poderia enviar toda a energia para a frente ou para trás, se necessário.

92A E2.1 Cayenne E2 geração 1 2011-2016

Porsche E2 Cayenne geração 1
Porsche E2 Cayenne geração 1

Depois que o choque passou e o Cayenne se tornou o modelo Porsche mais vendido, a empresa teve a coragem de lançar uma segunda geração mais ousada e poderosa do Cayenne no Salão Automóvel de Genebra de 2010.

Com a segunda geração do Cayenne, a Porsche se mostrou muito lucrativa, apesar de ter sido duramente afetada pela crise econômica mundial no período 2008-2010. Mas o mercado de carros de luxo não caiu da mesma forma que os outros segmentos de carros. Então, o Cayenne continuou com uma nova geração que reuniu atenção imediata.

A forma de duas caixas com as costas curvadas foi mantida. Enquanto a primeira geração iniciou muitos debates sobre os faróis, a segunda geração resolveu esse problema, mas iniciou um novo debate sobre as luzes traseiras, que pareciam ser de um SUV coreano. O carro era um pouco mais longo, mais largo e mais alto que seu antecessor. Todos os novos modelos compartilharam os novos gráficos dos faróis com luzes adicionais no interior, tão inconfundivelmente Porsche.

No interior, um destaque especial era o console central que se erguia para a frente com botões e interruptores salientes, dando ao interior o caráter de uma cabine de piloto genuína. Uma tela sensível ao toque de 7 "foi colocada no meio do console central. O painel, assim como o painel de instrumentos, apresentava um design totalmente novo, expressando o DNA típico de um Porsche, por exemplo, através de cinco mostradores circulares e o tacômetro posicionado exatamente no meio.

Para o compartimento do motor, a Porsche instalou novos motores, incluindo um novo V6 superalimentado com um módulo híbrido que permitia que o veículo funcionasse como um veículo elétrico EV ou de motor duplo. Uma nova caixa automática de 8 velocidades estava disponível.

92A E2.2 Cayenne E2 geração 2 2016-2018

Porsche E2.2 Cayenne E2 geração 2 2016-2018
Porsche E2.2 Cayenne E2 geração 2 2016-2018

Para 2015, a segunda geração do Porsche Cayenne foi levemente renovada, com um rosto ligeiramente novo, maior eficiência e ainda melhor manuseio.

As mudanças exteriores incluem o pára-choque dianteiro e a grade, lanternas traseiras reprojetadas, porta traseira, pára-choques traseiro, além de um sistema de escapamento duplo. Novas cores e aros também estão na lista.

Mecanicamente, o motor V6 de 3,6 litros agora consome menos combustível, mas oferece melhor desempenho e a caixa de câmbio automática foi aprimorada com recursos de "inércia".

9YA E3 Cayenne 2018-

Porsche E3 Cayenne 2018
Porsche E3 Cayenne 2018

A terceira geração do Porsche Cayenne foi introduzida em 2017, surgindo como uma reforma completa, combinando mais desempenho da empresa com praticidade e luxo.

Seus potentes motores turbo, a nova caixa Tiptronic S de oito marchas, os novos sistemas de chassi e o inovador conceito de exibição e controle com conectividade total levarão o esporte e o conforto para o próximo nível. Juntamente com os motores reajustados e a nova transmissão, a Porsche também implantou um inovador freio de superfície com revestimento de carbono com camada de carboneto de tungstênio como recurso opcional para aumentar os valores de atrito e reduzir o desgaste e a poeira dos freios.

9YB E3 Cayenne Coupe 2019-

Porsche E3 Cayenne Coupe 2019
Porsche E3 Cayenne Coupe 2019

É assim que o Cayenne deveria ter aparecido desde o início, se o Porsche Board tivesse coragem! Mas agora eles consertaram e está ótimo.

Nem muito volumoso nem muito plano, apenas impressionante e ousado.

Cortando o teto em quase uma polegada (20 mm) de um Cayenne comum, os designers da Porsche tornaram os pilares A mais rasos e os bancos traseiros têm menos espaço livre, mas graças à posição inferior dos bancos traseiros em comparação com o Cayenne em 30 mm, isso não ser um problema.

A boa notícia é que o porta-malas do Cayenne Coupe é grande o suficiente para acomodar quase 22 pés cúbicos (615 litros) e pode crescer até 54,3 pés cúbicos (1540 litros) com os bancos traseiros rebatidos. O pacote aerodinâmico inclui uma combinação de um spoiler de teto fixo e um spoiler adaptável, ambos aumentando a eficiência aerodinâmica do modelo em velocidades mais altas. O spoiler adaptável pode se estender em 5,3 polegadas (135 mm).

Mas o visual dinâmico do Cayenne Coupé não é apenas um visual. É oferecido com duas opções de motores: um turbo de três litros com 340 cv e o V8 de quatro litros com turbo duplo de quatro cilindros e 550 cv. Isso dará aos novos níveis de desempenho de SUV dignos do nome Porsche. A versão de 3 litros atingirá 100 km/h em 6 segundos com o pacote Sport Chrono padrão. A versão superior do Turbo Coupé passará de zero a 100 km/h em 3,9 segundos e a uma velocidade máxima de 285 km/h.

16. Porsche Panamera 2009-

970 Panamera 2009-2013

Porsche 970 Panamera 2009-2013
Porsche 970 Panamera 2009-2013

A Porsche comemorou a estreia mundial do novo Porsche Panamera no Salão Automóvel de Xangai de 2013. O novo produto mais espetacular é o Panamera S E-Hybrid, o primeiro híbrido plug-in do mundo em sua classe. A gama Porsche Panamera agora é composta por dez modelos, incluindo as duas novas versões executivas de luxo com uma distância entre eixos maior. Também estréia o novo motor V6 de três litros com carregamento biturbo para o Panamera S e o Panamera 4S. Então, a Porsche está estendendo sua série de modelos Gran Turismo - que já era incomparável em sua ampla base de modelos. A nova série oferece desempenho, eficiência, conforto e conveniência ainda maiores. O estilo avançado do Panamera assume a linguagem de design dos carros esportivos da Porsche, que apresentam linhas altamente precisas e elementos da carroceria recém-modelados.

Para a Porsche, a China é o segundo maior mercado único depois dos EUA - e maior que o mercado interno da Alemanha. Em 2012, a produtora de carros esportivos entregou 31.205 veículos a clientes chineses - um ganho de 28,2% em relação a 2011. A China é o maior mercado global do mundo para o esportivo Cayenne SUV e o Panamera.

Para atender à demanda sustentada dos clientes chineses, a Porsche está ampliando sua rede de revendedores. Um novo Porsche Center é aberto na China quase todo mês. Em suma, a empresa planeja estender sua rede de concessionárias existente de mais de 50 centros Porsche hoje para cerca de 100 locais. A Porsche também está construindo o primeiro Centro de Experiência de Condução Porsche da Ásia, próximo ao circuito de automobilismo do Circuito Internacional de Xangai. O local de 100.000 metros quadrados, com pista de teste, cursos de slalom, parcelas off-road e salas de aula de treinamento, é reservado exclusivamente aos clientes e fãs da Porsche. Quando concluído em 2014, o Porsche Driving Experience Center em Xangai será o terceiro centro de testes de clientes do mundo, juntamente com Leipzig e Silverstone na Inglaterra.

Visão de futuro: a primeira unidade híbrida de plug-in do mundo na classe de luxo

Agora em sua segunda geração, a Porsche está introduzindo o primeiro híbrido de plug-in do mundo na classe de luxo. Além do Panamera S E-Hybrid, que oferece 416 hp de potência do sistema, duas versões Executive de luxo também estão estreando com uma distância entre eixos estendida e um motor V6 de três litros totalmente novo para o Panamera S e o Panamera 4S que apresentam carregamento biturbo. Novas tecnologias avançadas possibilitaram economia de combustível de até 56%, melhorando ainda mais o conforto de operação e direção. O novo Panamera apresenta seu posicionamento excepcional com a linguagem de design ainda mais expressiva das novas gerações de carros esportivos, marcadas por linhas mais estreitas, contornos mais acentuados e elementos da carroceria recentemente modelados. Em resumo: o Porsche Panamera é ainda mais eficiente, esportivo, confortável e elegante.

Panamera S E-Hybrid estabelece novos padrões de eficiência, desempenho e conveniência operacional

Este carro é um desenvolvimento sistematicamente avançado do híbrido paralelo completo com um motor elétrico mais potente, uma bateria de alto desempenho que fornece mais energia e a capacidade de carregá-lo externamente da rede elétrica. O acionamento elétrico produz 70 kW (95 hp), que é mais do que o dobro da potência do motor elétrico do modelo anterior, a 34 kW (47 hp). Ele consome sua energia de uma bateria de íon-lítio recém-desenvolvida, que a 9,4 kWh tem mais de cinco vezes a capacidade de energia de 1,7 kWh da bateria anterior na tecnologia de hidreto de metal níquel. Quando conectado a uma tomada industrial, pode ser carregado em cerca de duas horas e meia por meio do carregador de bordo integrado e do Porsche Universal Charger (CA) padrão, e pode ser carregado em menos de quatro horas quando conectado a uma residência. tomada elétrica na Alemanha.

O Porsche Panamera S E-Hybrid excede em muito o desempenho de direção do modelo anterior. Além disso, o consumo de combustível NEDC do modelo anterior de 7,1 l/100 km foi reduzido em 56% para 3,1 l/100 km. Ao mesmo tempo, seu desempenho de direção totalmente elétrico foi substancialmente aprimorado em relação à aceleração elétrica, ao alcance elétrico e à velocidade máxima elétrica. Uma experiência intensa de direção elétrica pura é possível sem consumo de combustível ou emissões locais, o que é especialmente vantajoso no ambiente urbano. O Panamera com o novo drive híbrido pode atingir velocidades de até 135 km/h no modo elétrico.

O desempenho do Panamera S E-Hybrid é típico de um Porsche. O motor de combustão interna e o motor elétrico são unidos mecanicamente ao comando final traseiro, como no modelo anterior, para garantir acelerações espontâneas e uma potência contínua impressionante em estradas ou rodovias. O tempo de aceleração de uma parada para 100 km/h foi reduzido em meio segundo para 5,5 segundos. A função de impulso elétrico ajuda aqui, na qual o desempenho do motor elétrico aumenta o desempenho do motor de combustão. O reforço também pode ser ativado por kick-down - como em situações de ultrapassagem. A velocidade máxima do carro

970.1 Panamera G1 geração 1 2010-2013

Porsche 970.1 Panamera G1 geração 1
Porsche 970.1 Panamera G1 geração 1

A Porsche apresentou o Panamera (970) pela primeira vez durante o Salão do Automóvel de Xangai de 2009, um mês antes do início da produção em sua fábrica em Leipzig, na Alemanha (onde também está sendo construído o Cayenne).

Enquanto o motor do carro era construído em Stuttgart, sua carroceria estava sendo feita em uma instalação do Grupo Volkswagen em Hannover. Este sedan de luxo de quatro portas e quatro lugares estava destinado a rivalizar com a BMW 7 Series e a Mercedes-Benz S-Klasse, e foi acompanhado pelas versões S e Turbo no mesmo ano.

970.2 Panamera G1 geração 2 2013-2016

Porsche 970.2 Panamera G1 geração 2 2013-2016
Porsche 970.2 Panamera G1 geração 2 2013-2016

O facelift do Porsche Panamera de 2013 trouxe uma série de pequenas alterações no design, incluindo faróis, semáforos e pára-choques, além de novas jantes e cores.

O interior ganha novas opções bicolores, novos sistemas de assistência baseados em câmera e radar, além de acesso a várias informações e funções do veículo via smartphone. Um novo motor V6 aprimorado aumenta a potência em 10 hp enquanto diminui o consumo de combustível.

971 Panamera G2 2017-

Porsche 971 Panamera G2 2017-
Porsche 971 Panamera G2 2017-

Enquanto a primeira geração do Porsche de 4 portas sofreu muitas críticas no início, seu sucessor não mostrou piedade dos detratores.

A idéia de um sedan Porsche de 4 portas não era nova. No final dos anos 80, houve alguns testes com o carro-conceito 989, baseado em uma plataforma esticada do 911. Mas o negócio real foi mostrado em 2009 com um motor dianteiro e tração traseira ou com tração nas quatro rodas. Seu design não era tão bom, mas o manuseio do carro era convincente.

O ano de 2016 começou com um nome já estabelecido no mercado e a aparência era muito melhor. O fim traseiro estava parecendo um 911, mas melhor. Os projetistas tentaram construir um capô curto e moveram uma parte do motor sob a área do pára-brisa. Os faróis eram muito parecidos com os do 911 e o carro teve grande sucesso.

Lá dentro, a mania da tela sensível ao toque captou bem e alguns botões do console central e do painel desapareceram. Uma unidade de infotainment com tela sensível ao toque de 12,3 "chegou ao painel. Era bem integrada, mas sem uma conexão Android Auto. O departamento de marketing da Porsche disse que seus usuários são na maioria usuários de iPhone, então combinaram com o Apple CarPlay. O Android os usuários de telefones tinham que baixar um aplicativo Porsche especial que pudesse funcionar com a unidade. O painel apresentava um tacômetro analógico no meio, uma homenagem ao Porsche 356. Nas laterais, duas telas TFT de 7 "podiam mostrar várias informações sobre o carro, computador de bordo, navegação etc.

O Panamera estava disponível com uma variedade de motores, com tração traseira ou com tração nas quatro rodas. A suspensão adaptativa e os freios de carbono-cerâmica também estavam na lista de opções.

971 Panamera G2 Sport Turismo 2017-

Porsche 971 Panamera G2 Sport Turismo
Porsche 971 Panamera G2 Sport Turismo

Como o primeiro Panamera com um conceito de assento 4 + 1 disponível como padrão (dois assentos individuais na parte traseira são opcionais), o Sport Turismo é quase tão familiar quanto um Cayenne, mas com desempenho e, acima de tudo, estilo.

Na aparência de 4 E-Hybrid, o modelo é alimentado por não apenas um, mas dois grupos de transmissão: um V6 de 2,9 litros com turbocompressor duplo e um motor elétrico. Apesar de desenvolver uma produção semelhante à de seis cilindros do Panamera 4 Sport Turismo, os seis cilindros no modelo híbrido plug-in usam turbocompressores duplos em um design "hot vee", onde os turbos ficam dentro do V do motor .

Com 330 cavalos de potência e 450 Nm de torque na torneira, o motor de combustão interna (ICE) é aumentado por um motor elétrico que oferece 136 cavalos de potência adicionais e 400 Nm de torque. Ao trabalhar em conjunto no modo híbrido, o 4 E-Hybrid Sport Turismo oferece uma potência máxima do sistema de 462 cavalos de potência e 700 Nm de torque. No ciclo NEDC, a economia média de combustível é de 2,5 l/100 km, mas também existe um modo totalmente elétrico, graças a uma pequena bateria de íons de lítio, que confere ao modelo uma faixa de EV de até 51 quilômetros.

17. Porsche Macan 2014-

95B Macan 2014-2018

Porsche Macan
Porsche Macan

A Porsche está expandindo sua gama para incluir toda uma nova classe de veículo. O Macan é o primeiro modelo da Porsche a entrar no segmento de utilitários esportivos compactos e está pronto para estabelecer novos padrões no campo da dinâmica e do prazer de dirigir - em ruas pavimentadas e em todo-o-terreno.

O Porsche Macan combina as características típicas de manuseio que a Porsche representou desde o início: valores máximos de aceleração e frenagem, vasta potência do motor, extrema agilidade e ótima precisão de direção. Além disso, todos esses recursos são combinados com um alto nível de conforto e adequação diária. O DNA esportivo do Macan, como em todos os veículos da Porsche, também é imediatamente reconhecível no design. O veículo utilitário esportivo é incomparável em seu perfil plano e amplo na estrada. O capô envolvente e a linha do teto levemente inclinada acentuam a impressão geral de elegância esportiva e dinâmica poderosa. Muitos dos elementos de design foram retirados de outros carros esportivos Porsche e aprimorados para o Macan, deixando claro desde o primeiro olhar que o Porsche Macan anuncia o primeiro carro esportivo no segmento de SUV compacto. O Macan é "Made in Germany", produzido na fábrica de Leipzig. A Porsche investiu 500 milhões de euros na fábrica e estabeleceu uma linha de produção inteira lá. A linha está configurada para produzir cerca de 50.000 veículos por ano - todos fabricados com a máxima precisão e o mais alto nível de qualidade. Exatamente o que você esperaria da Porsche.

O Macan S está equipado com um motor V6 biturbo de 3,0 litros que fornece 340 cv (250 kW) e também possui uma tração nas quatro rodas ativa com uma embreagem de placas múltiplas, controlada eletronicamente e controlada por mapa. Esta tração nas quatro rodas é instalada em todos os modelos Macan. Uma transmissão de dupla embreagem de sete velocidades transfere potência conforme necessário e quase sem interrupção da força de tração, permitindo que o veículo acelere de 0 a 100 km/h em 5,4 segundos (ou 5,2 segundos com o pacote opcional Sport Chrono instalado). O veículo atinge uma velocidade máxima de 254 km/h, e seus números de consumo de combustível NEDC estão entre 9,0 e 8,7 litros/100 km, o que corresponde a um nível de emissões de CO2 entre 212 e 204 g/km.

O Macan S Diesel é o corredor econômico de longa distância dos três modelos Macan. Seu motor V de seis cilindros e 3,0 litros atinge valores de consumo de combustível NEDC entre apenas 6,3 e 6,1 litros/100 km, o que corresponde a um valor de CO2 entre 164 e 159 g/km. No entanto, o Macan S Diesel acelera de 0 a 100 km em apenas 6,3 segundos (ou 6,1 segundos com o pacote Sport Chrono instalado) graças ao seu motor de 258 cv (190kW) e atinge uma velocidade máxima de 230 km/h.

Como o modelo de topo da linha de modelos Porsche Macan, o Macan Turbo está definido para ser o veículo mais potente no segmento de SUV compacto. O motor biturbo V6 de 3,6 litros, que está sendo usado pela Porsche pela primeira vez, alcança incomparáveis ​​400 cv (294 kW) e catapulta o veículo de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos. Com o pacote Sport Chrono instalado, é possível atingir essa velocidade em 4,6 segundos. Embora a velocidade máxima seja de 266 km/h, o Macan Turbo fornece números de consumo de combustível NEDC entre apenas 9,2 e 8,9 litros/100 km, o que equivale a um valor de CO2 entre 216 e 208 g/km.

Seu nome vem da palavra indonésia para tigre. E o Macan realmente faz jus ao seu nome: poderoso e pronto para atacar a qualquer momento, ainda que leve e tenaz em terrenos todo-o-terreno. A tração nas quatro rodas é, em última análise, uma invenção da Porsche, projetada e implementada pela primeira vez por Ferdinand Porsche em 1900, no carro de corrida Lohner-Porsche, com seus quatro motores elétricos de cubo de roda. Em 1947, a Porsche desenvolveu o Type 360, mais conhecido como o carro de corrida Cisitalia Grand Prix. O carro se tornou uma verdadeira lenda da direção, não apenas como resultado de seu motor de 12 cilindros sobrealimentado e construção leve e consistente, mas também graças à tração permanente nas quatro rodas. O projeto foi baseado na idéia de que a potência em curvas ou em estradas com baixos valores de atrito pode ser convertida em propulsão de maneira mais completa e confiável.

O último estágio de evolução da tração nas quatro rodas - conhecido como Porsche Traction Management (PTM) - produziu um dos mais poderosos sistemas de tração do mundo. Ao lançar o Macan, a Porsche agora oferece veículos esportivos com tração nas quatro rodas em uma gama sem precedentes.

Uma olhada nas especificações de desempenho revela que o Macan foi projetado com agilidade em mente. Outras características inconfundíveis do veículo incluem suas proporções, design e pneus mistos em rodas grandes. Os motores, os sistemas de tração e o Porsche Doppelkupplung (PDK) de sete velocidades trazem as características do veículo de maneira dinâmica e eficiente, dentro e fora da estrada, criando uma verdadeira experiência de condução da Porsche. Os assentos do motorista e do passageiro apresentam a baixa posição típica dos carros esportivos.

95B-2 Macan 95B geração 2 2019-

Porsche  95B Macan PA geração 2
Porsche 95B Macan PA geração 2

A Porsche apresentou o novo Macan em Xangai. O SUV compacto tem sido um grande sucesso desde o seu lançamento em 2014 e agora foi significativamente aprimorado em termos de design, conforto, conectividade e dinâmica de condução, permitindo que o Porsche Macan permaneça o carro-chefe esportivo em seu segmento. O novo Macan permanece fiel ao DNA do design da Porsche com uma faixa tridimensional de luzes traseiras LED. A tecnologia LED também aparece nos faróis como padrão. As inovações mais marcantes dentro do veículo incluem a tela sensível ao toque de 11 polegadas do novo Porsche Communication Management (PCM), saídas de ar redesenhadas e reposicionadas e o volante esportivo GT familiar do 911. O PCM permite o acesso a novos dispositivos digitais. funções, como controle inteligente de voz e o sistema de navegação on-line fornecido como padrão. A gama de equipamentos de conforto do veículo também foi ampliada para incluir um auxílio ao engarrafamento, um ionizador e um para-brisa aquecível.

Faróis de LED e nova faixa de luz traseira como padrão

Graças a várias mudanças conscientes no exterior, o novo Porsche Macan agora tem um visual ainda mais esportivo e moderno. Inúmeros detalhes refletem o DNA do icônico carro esportivo 911 e do 918 Spyder. Em particular, o tema da iluminação desempenha um papel fundamental: o novo Macan está equipado com faróis com tecnologia LED como padrão. Este sistema de iluminação de alta qualidade com módulos com um design tridimensional pode ser otimizado ainda mais, se desejado: O Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS) pode ser usado para controlar adaptativamente a distribuição da luz. A extremidade dianteira do Porsche Macan foi meticulosamente re-trabalhada, para que agora pareça ainda mais ampla, enquanto a revisão abrangente na traseira se baseia no design elegante do modelo anterior. A faixa de luz de LED tridimensional e tridimensional representa outro elemento de design típico da Porsche na parte traseira. O design de quatro pontos das luzes de freio também reflete a identidade da marca.

Novas opções: volante esportivo GT, ionizador e Traffic Jam Assist

O link para o 911 é consolidado no interior do novo Macan com o volante esportivo GT opcional. O interruptor de modo mais o botão Sport Response integrado ao volante também é exibido no Porsche Macan como parte do pacote opcional Sports Chrono. A Porsche ampliou a lista de opções de conforto para incluir um pára-brisa aquecido e um ionizador para melhorar a qualidade do ar no interior. Novas cores exteriores como "Miami Blue", "Mamba Green Metallic" "Dolomite Silver Metallic" e "Crayon" combinadas com novos pacotes internos garantem que o Macan esteja agora mais personalizável do que nunca.

A Porsche também usou o facelift como uma oportunidade para expandir a gama de sistemas de assistência no Porsche Macan. O novo Traffic Jam Assist, incluindo controle de cruzeiro adaptável, permite um comportamento de condução mais confortável e relaxado a velocidades de até 60 km/h. O sistema não apenas apresenta aceleração e frenagem parcialmente automatizadas - ele também auxilia na direção em um engarrafamento ou em tráfego lento.

Tela sensível ao toque de 11 polegadas e conectividade total

Através do novo Porsche Communication Management (PCM), o Macan oferece conectividade total e inúmeras funções digitais. Acima do típico console central da Porsche em ascensão, uma tela de toque full-HD ampliada de sete para onze polegadas foi incorporada perfeitamente ao painel de instrumentos recém-projetado. Assim como no Panamera e Cayenne, a interface do usuário no sistema de infotainment pode ser personalizada usando ladrilhos predefinidos. As saídas de ar também foram redesenhadas e agora estão posicionadas abaixo da tela central.

Cada Porsche Macan está equipado com um módulo Connect Plus, tornando todos os veículos totalmente em rede como padrão. Este módulo suporta várias funções e serviços digitais, como controle de voz inteligente e informações de tráfego em tempo real que fazem parte do sistema de navegação on-line padrão. Um dos elementos principais desse sistema é a conexão "Here Cloud", que oferece dados de tráfego avançados e baseados em enxames. Usando o novo aplicativo Offroad Precision, também é possível registrar e analisar experiências de condução off-road no Macan.

Chassi otimizado com pneus e rodas novos

Graças ao seu chassi otimizado, o novo Porsche Macan pode consolidar seu status excepcional de carro esportivo no segmento de SUV compacto. O ajuste fino do chassi oferece maior neutralidade, mantendo a estabilidade e melhorando o conforto. Embora incomum para o segmento SUV, o Macan ainda apresenta pneus mistos com larguras diferentes nos eixos dianteiro e traseiro. Como nos carros esportivos Porsche, esse arranjo permite que o motorista aproveite ao máximo o Porsche Traction Management (PTM) inteligente com tração nas quatro rodas quando se trata de dinâmica de direção. Os pneus recentemente desenvolvidos com características de desempenho aprimoradas permitem uma dinâmica lateral ainda melhor para maior prazer de dirigir, enquanto as novas rodas de 20 e 21 polegadas também oferecem excelente

11. Boxster 1997-

986 Boxster 1997-2004

Porsche 986 Boxster 1997-2004
Porsche 986 Boxster 1997-2004

Quando lançado em setembro de 1996, o Porsche Boxster estabeleceu novos padrões de desempenho e segurança no segmento de mercado aberto de carros esportivos. O roadster combinou o desempenho dinâmico de um carro esportivo com a usabilidade diária ilimitada. Um novo tipo de sistema cinemático com capota conversível permitiu que a capota conversível elétrica fosse aberta e fechada em apenas 12 segundos. O Boxster se destacou da concorrência com seu conceito de motor central, baseado em um típico motor plano de seis cilindros da Porsche.

Desde setembro de 1996, o Porsche Boxster estabeleceu uma nova referência em desempenho e segurança no segmento de carros esportivos de topo aberto.

O roadster combinou a dinâmica excepcional de direção de um carro esportivo com a praticidade diária irrestrita. Um inovador sistema cinemático permitiu que o teto movido a eletricidade fosse aberto e fechado em apenas 12 segundos - um feito incomparável. O Boxster se distinguiu de seus concorrentes mais ferozes com seu conceito de mecanismo intermediário e o típico motor boxer de seis cilindros da Porsche.

Número de exemplos produzidos: 164.874

987 Boxster 2005-2008

Porsche 987 Boxster 2005-2008
Porsche 987 Boxster 2005-2008

A segunda geração do Porsche Boxster saiu em 2004 no Salão Automóvel de Genebra e compartilhou quase o mesmo design com a primeira versão do carro.

No entanto, a primeira coisa que você notará ao comparar as duas versões são os faróis reprojetados, semelhantes aos instalados no modelo 911 Carrera. As entradas de ar dianteiras foram redesenhadas, assim como o para-choque traseiro e os semáforos. Os arcos das rodas ficaram maiores para permitir a instalação de jantes maiores, enquanto o interior ganhou um tema circular mais proeminente.

O interior ainda apontava para o legado das corridas com a presença de um tacômetro que era o mostrador principal no painel de instrumentos e a chave de ignição foi colocada no lado esquerdo do volante. O estofamento em couro era padrão e os acabamentos podiam ser encomendados com uma variedade de materiais, como madeira, alumínio ou madeira. A lista de adições incluía um sistema de som Bose, faróis bi-xenon e um sistema de navegação.

O motor ainda era o mesmo 2,7 litros instalado na variante facelift revelada em 2002, produzindo 240 cavalos de potência. Em 2006, o motor foi atualizado para gerar 5 cavalos de potência extras e também ganhou uma nova caixa manual de 6 velocidades. O novo Boxster foi produzido até 2008, quando o fabricante alemão apresentou uma nova atualização.

987.2 Boxster 987 geracão 2 2009-2012

Porsche 987.2 Boxster 987 geracão 2 2009-2012
Porsche 987.2 Boxster 987 geracão 2 2009-2012

Em 2008, a segunda geração do Porsche Boxster recebeu um facelift, recebendo revisões tanto do aspecto visual quanto dos detalhes técnicos do carro.

Agora ele tem um diferencial de escorregamento limitado na lista de opções, enquanto os motores são mais potentes e mais econômicos. O Boxster atualizado também estava disponível com a nova caixa de câmbio automática PDK de 7 velocidades e dupla embreagem da Porsche. Novas luzes dianteiras e traseiras também fazem parte da mudança visual, juntamente com saídas de ar dianteiras maiores que também incorporam luzes diurnas. O interior recebeu um Porsche Communication Management System redesenhado e novas combinações de cores / materiais.

987C Cayman 2006-2008

Porsche 987C Cayman 2006-2008
Porsche 987C Cayman 2006-2008

O Porsche Cayman Sports Coupé é equipado com um motor boxer de 2,7 litros com gerenciamento de válvulas VarioCam Plus. A potência máxima desta unidade de potência de seis cilindros é de 245 cv ou 180 kW, com pico de torque de 273 Nm entre 4600 e 6000 rpm.

Na guarnição padrão, com sua caixa manual de cinco marchas, o Porsche Cayman acelera para 100 km/h em 6,1 segundos e tem uma velocidade máxima de 258 km/h. O consumo médio de combustível de acordo com o padrão da UE, por sua vez, é de 9,3 litros/100 quilômetros. E, como outros modelos da Porsche, o novo Cayman atende naturalmente aos rígidos padrões de emissão EU4 e ULEV II.

Equipamento individual

Oferecendo um coeficiente de resistência exemplar de apenas 0,29, este carro esportivo de motor intermediário é equipado com rodas de liga leve de 17 polegadas em design individual de cinco raios duplos. As dimensões padrão das rodas e pneus são 205/55 em 6 jantes de 1/2 polegada à frente, com 235/50 pneus em jantes de 8 polegadas atrás. Outros destaques particulares do Porsche Cayman são pinças de freio pretas, lábios pretos ao redor do spoiler dianteiro, a designação do modelo na cor titânio e um tubo de escape oval dos gases de escape. No interior, o Porsche Cayman apresenta mostradores pretos para instrumentos e uma ampla gama de equipamentos de segurança. Entre outros recursos, esses recursos de segurança incluem o Porsche Stability Management (PSM), ar-condicionado, rádio-CD e peças para estofamento de bancos feitas de alcantara de alta qualidade e estilo.

VarioCam Plus para potência extra

Como os modelos Porsche 911 e o Cayman S, a unidade de potência do Cayman também possui a tecnologia VarioCam Plus - uma combinação de tempo de válvula ajustável no eixo de comando de válvulas de admissão e comutação do curso da válvula. A unidade de potência de 2,7 litros vem com um eixo de manivela ainda mais leve e uma taxa de compressão mais alta do que no Cayman S, com potência por litro de 91,2 cv ou 66,9 kW.

Equipado com o pacote Sports Chrono opcional, tornando todos os mapas e estratégias de controle relevantes para a dinâmica de condução ainda mais esportivos através do botão no cockpit, o Cayman oferece um padrão ainda mais alto de desempenho dinâmico.

Escolha de três variantes de transmissão

O Porsche Cayman vem como padrão com uma caixa manual de cinco marchas. Uma caixa manual de seis marchas e o Tiptronic S de cinco estágios estão disponíveis como opção. Equipado com a caixa de seis marchas, o Cayman tem uma velocidade máxima ainda maior de 260 km/h, enquanto acelera tão rápido quanto o modelo de cinco marchas. Com o Tiptronic S, por sua vez, o Sports Coupé, com motor central da Porsche, acelera para 100 km/h em 7 segundos e tem uma velocidade máxima de 253 km/h.

Seis airbags para segurança ideal

Além dos airbags de tamanho normal na frente, o Porsche Cayman também possui o altamente sofisticado e tecnologicamente avançado Sistema de Proteção de Impacto Lateral Porsche (POSIP). Incorporando um airbag para o tórax e a cabeça em cada lado do carro, o sistema POSIP oferece segurança superior em colisões laterais. Outro ponto significativo é que o Cayman supera todos os padrões legais para colisões frontais, de três quartos, laterais e traseiras, bem como para uma rolagem completa em todos os mercados relevantes para a Porsche.

Dois compartimentos de bagagem para alta capacidade de carga

Com seu conceito de motor central e abertura da porta traseira até um ângulo muito conveniente, o Porsche Cayman é capaz de acomodar uma grande quantidade de bagagem. O compartimento de bagagem somente acima do eixo dianteiro oferece capacidade de não menos que 150 litros ou 5,25 pés cúbicos, o compartimento de bagagem ainda maior acima do eixo traseiro ocupa 260 litros ou 9,1 pés cúbicos. Mais conveniência é proporcionada pela disponibilidade de várias caixas de armazenamento grandes, em alguns casos com chave, no Sports Coupé da Porsche.

Dois lugares com nova variante de motor

Apresentando o Cayman, a Porsche agora oferece outra versão atraente desse excelente cupê esportivo. Neste caso, a potência vem do boxer de seis cilindros e 2,7 litros da Porsche aprimorado e atualizado para um padrão ainda mais alto para o novo Porsche Cayman.

Assim como os modelos Porsche 911 e o Cayman S, o Cayman possui a tecnologia VarioCam Plus, o motor que desenvolve sua potência máxima de 245 cv (180 kW) a 6500 rpm, com pico de torque de 273 Nm entre 4600 e 6000 rpm. A produção específica é de 91,2 cv (66,9 kW) por litro, consumo médio de combustível 9,3 litros/100 quilômetros ou 30,4 mpg Imp.

Com o carro pesando apenas 1.300 quilos, o boxer de 2,7 litros garante uma aceleração de 100 km/h em 6,1 segundos. A aceleração em marcha de 80-120 km/h na quarta marcha ocorre em 6,9 segundos, e a velocidade máxima do novo modelo é de 258 km/h. Equipado com caixa de câmbio manual de seis velocidades, o Porsche Cayman tem uma velocidade máxima de 260 km/h, enquanto a velocidade máxima com o Tiptronic S é de 253 km/h.

Um excelente cupê com aparência própria e distinta

À primeira vista, o Cayman se destaca por seu corpo de cupê tão típico da Porsche e um excelente coeficiente de arrasto de apenas 0,29. Beneficiando de dois compartimentos de bagagem, o Porsche's

987C2 Cayman 987 geração 2 2009-2012

Porsche 987C2 Cayman 987 geração 2 2009-2012
Porsche 987C2 Cayman 987 geração 2 2009-2012

Três anos após sua estreia, o Porsche Cayman e o Cayman S estão entrando na segunda geração. Agora, o exterior discretamente refinado e ainda mais esportivo abriga uma combinação única de novas tecnologias com duas unidades de potência totalmente novas: o Porsche Cayman agora vem com um motor de 6,9 ​​litros e seis cilindros em potência, desenvolvendo uma potência máxima de 265 cv ou 195 kW. Em conjunto com o Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) opcional, o consumo de combustível é reduzido para realmente impressionantes 8,9 litros/100 quilômetros, igual a 31,7 mpg imp - apesar de um padrão de desempenho ainda mais alto na estrada: equipado com o PDK opcional caixa de câmbio de embreagem, o Porsche Cayman acelera para 100 km/h em 5,7 segundos, completando o mesmo exercício com a caixa de seis velocidades manual agora apresentada como padrão em 5,8 segundos. A velocidade máxima, por sua vez, é de 265 km/h e , respectivamente, 263 km/h com transmissão PDK.

O Porsche Cayman S também possui um novíssimo motor boxer de seis cilindros, neste caso deslocando 3,4 litros e novamente estabelecendo uma nova referência em termos de economia de combustível e desempenho graças à injeção direta de combustível: Potência máxima de 320 cv ou 235 kW garante um consumo médio de combustível com PDK de apenas 9,2 litros (igual a mpg 30,7 imp) e aceleração impressionante para 100 km/h em 5,1 segundos. E com a caixa manual de seis velocidades como padrão, a aceleração para 100 km/h é de 5,2 segundos e a velocidade máxima é de 277 km/h.

Por último, mas certamente não menos importante, ambos os modelos cumprem naturalmente os padrões de emissão EU5 e ULEV.

Novas unidades de potência com eficiência superior

Os dois novos boxers de seis cilindros que fazem sua estréia mundial no Porsche Cayman e Cayman S são baseados na nova geração de motores Porsche, lançados recentemente recentemente na série de modelos 911. Nos dois motores, menos peso, menos atrito interno e menores massas móveis se somam para fornecer mais potência com menos combustível. Uma etapa que serve para aumentar a eficiência, por exemplo, é a otimização do sistema de óleo do motor através da bomba de óleo operando exatamente de acordo com a demanda atual.

Pela primeira vez nesta série de modelos e, portanto, no segmento de motores intermediários, a unidade de 3,4 litros apresentada no novo Porsche Cayman S vem com injeção direta de combustível ou DFI, para abreviar. Com sua formação homogênea de mistura combustível / ar, o DFI não apenas aumenta a eficiência do motor, reduzindo o consumo de combustível, mas também confere à unidade de potência do Porsche Cayman S um caráter ainda mais dinâmico e esportivo, o que o motorista sentirá imediatamente: Com o combustível sendo injetado, frações de um segundo antes do processo de combustão como tal, o motor segue até o menor movimento do pedal do acelerador ainda mais espontaneamente e com potência extra.

Porsche-Doppelkupplungsgetriebe para obter ainda mais eficiência e desempenho dinâmico

Juntamente com as novas unidades de potência, os engenheiros da Porsche também desenvolveram uma nova caixa de câmbio de dupla embreagem para esses carros esportivos de motor intermediário, que vêm como uma opção em vez do antigo Tiptronic S.

A interação dos novos motores com esta nova caixa de câmbio é bastante revolucionária, ambos os carros esportivos oferecendo novos recordes em aceleração, além de uma economia de combustível ainda maior. O Porsche Cayman e o Cayman S equipados com PDK aceleram a 100 km/h 0,1 segundos mais rápido do que um motorista altamente qualificado que troca as marchas manualmente na caixa manual de seis marchas.

O progresso garantido dessa maneira é ainda mais impressionante quando se trata de economia de combustível, agora aprimorada em até 16%: o novo Porsche Cayman com PDK consome apenas 8,9 litros em 100 quilômetros, o que equivale a 31,7 mpg imp sob o padrão EU4. Isso equivale a uma melhoria de 1,2 litros ou, respectivamente, 11% em comparação com o modelo anterior com transmissão Tiptronic S. O Porsche Cayman S equipado com PDK, por sua vez, consome apenas 9,2 litros em 100 quilômetros (igual a 30,7 mpg imp) - 16% a menos do que com o Tiptronic S no passado. Na guarnição padrão, com sua caixa de câmbio manual, o Porsche Cayman S também se dá com 9,6 litros muito econômicos, equivalentes a 29,4 mpg imp.

Com nada menos que sete marchas, o novo Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) substitui a antiga transmissão Tiptronic S. O PDK é composto de duas unidades de transmissão, cada uma conectada através de uma embreagem separada com o trem de força. Uma unidade de transmissão vem com as engrenagens 1, 3, 5 e 7, bem como a marcha à ré, a outra opera as engrenagens 2, 4 e 6.

O PDK garante uma mudança de marchas muito rápida e absolutamente suave, sem a menor interrupção da força de tração e tração, a embreagem de uma unidade de transmissão é aberta enquanto a embreagem da outra unidade é fechada simultaneamente. Na posição D da alavanca do seletor de marchas, tudo isso é feito de forma totalmente automática, enquanto o motorista ainda é capaz de trocar as marchas manualmente por meio das pás no volante ou da alavanca do seletor de marchas. Em ambos os casos, no entanto, a embreagem engata e desengata sem exigir nenhuma ação por parte do motorista.

981 Boxster 2012-2016

Porsche 981 Boxster 2012-2016
Porsche 981 Boxster 2012-2016

Mais leve e com menor consumo de combustível, mais rápido e mais ágil - com um novo corpo de design leve e chassi completamente renovado, a última geração do Porsche Boxster está estabelecendo novas pontuações máximas para o Porsche Intelligent Performance.

Peso consideravelmente menor, distância entre eixos mais longa, pista mais larga e rodas maiores melhoram significativamente ainda mais a dinâmica de condução dos carros esportivos com motores intermediários, já de longe o melhor de sua categoria, apoiados pela nova direção eletromecânica. Como um impulso adicional à dinâmica de condução, a Porsche oferece o Sport Chrono Package como um extra opcional para o Boxster, com suportes de transmissão dinâmicos pela primeira vez. Também novo no Boxster é o Porsche Torque Vectoring (PTV) com bloqueio mecânico do diferencial do eixo traseiro.

Os novos Boxsters possuem desempenho superior e até 15% a mais de economia de combustível. Eles possuem injeção de combustível direta ultramoderna, motores de seis cilindros e todas as variantes se dão bem com menos de nove litros de combustível por 100 quilômetros, o Porsche Boxster com PDK ainda gerencia com menos de oito litros. Os dados mais importantes em resumo:

Porsche Boxster: motor boxer de 2,7 litros com 265 hp (195 kW); tração traseira, transmissão manual de seis velocidades, Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) opcional de sete velocidades; aceleração 0 - 100 km/h em 5,8 segundos, com PDK em 5,7 segundos (5,5 segundos com o pacote Sport Chrono); velocidade máxima 264 km/h, com PDK 262 km/h; consumo de combustível (NEDC) 8,2 l/100 km, CO2 192 g/km; com PDK 7,7 l/100 km CO2 180 g/km.

Porsche Boxster S: motor boxer de 3,4 litros com 315 hp (232 kW); tração traseira, transmissão manual de seis velocidades, Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) opcional de sete velocidades; aceleração 0 - 100 km/h em 5,1 segundos, com PDK em 5,0 segundos (4,8 segundos com o pacote Sport Chrono); velocidade máxima 279 km/h, com PDK 277 km/h; consumo de combustível (NEDC) 8,8 l/100 km, CO2 206 g/km; com PDK 8,0 l/100 km de CO2 188 g/km.

Nunca antes na história do Porsche Boxster houve uma mudança de geração tão abrangente e tão claramente aparente à primeira vista: a mudança de proporções é duradoura. Por exemplo, a distância entre eixos aumentou em 60 milímetros e a largura da esteira frontal em até 40 milímetros e na traseira em até 18 milímetros, como resultado do alinhamento das rodas com o corpo. O pára-brisas é mais plano e fica aproximadamente 100 milímetros mais à frente; no geral, o Boxster é 13 milímetros mais baixo. Juntamente com sua linha superior conversível, estendida até a traseira, o novo Boxster apresenta uma silhueta muito elegante. Outro fator que contribui para sua aparência mais esportiva é que o corpo tem apenas 32 milímetros a mais do que antes, enquanto ao mesmo tempo a saliência na frente foi reduzida em 27 milímetros - o Porsche Boxster continua sendo o roadster compacto.

Típico do design aprimorado é a linha do ombro, que vai da asa dianteira fortemente curvada para cima até a seção lateral traseira e também acomoda os espelhos externos, agora nas proximidades da borda superior da porta. Particularmente expressivo e característico é o novo recuo dinâmico na porta, que guia o ar de admissão até a admissão impressionante na seção lateral traseira: você pode ver onde o coração do roadster bate.

O front-end do novo Porsche Boxster é dominado pelas grandes aberturas laterais do radiador e pelos faróis. Ambos os faróis de halogênio, padrão para o novo Boxster, e os novos faróis Bi-Xenon, padrão para o Porsche Boxster S, foram completamente remodelados. Os faróis, também redesenhados, com direção diurna e luzes de posição na tecnologia LED, são integrados acima das impressionantes entradas de ar.

A extremidade traseira dos novos modelos Porsche Boxster foi completamente redesenhada: não há mais tampa do compartimento superior conversível, asa traseira e luzes são ligadas por uma borda proeminente que abrange toda a largura do veículo e a lâmpada central localizada abaixo dele combina o luz de nevoeiro traseira e luzes de marcha-atrás em uma faixa plana. As novas luzes traseiras, todas em tecnologia LED, estão perfeitamente integradas no avental traseiro, com sua forma curvada na esquina do carro. Os tubos de escape redesenhados completam a aparência profunda e centralizada. Isso é enfatizado ainda mais pelo difusor, que mede a largura do veículo. Uma característica do Boxster é um tubo de escape oval; o Boxster S possui um tubo de escape duplo de fluxo duplo.

Motor e transmissão

O conceito de motor central do Porsche Boxster tem sido uma razão decisiva para sua agilidade excepcional desde que o roadster existe. Além disso, os motores de seis cilindros com desempenho econômico, localizados à frente do eixo traseiro, tornam o Porsche de dois lugares um modelo de desempenho e eficiência.

Os novos modelos Boxster abriram um novo capítulo aqui. Os motores de ambos os modelos são mais potentes do que antes, por um lado, e mais de 15% mais econômicos, independentemente do modelo, por outro.

981C Cayman 2014-2016

Porsche 981C Cayman 2014-2016
Porsche 981C Cayman 2014-2016

O novo Porsche Cayman está mais uma vez prometendo estabelecer novos padrões para o desempenho de condução em sua classe - com um novo chassi completo, distância entre eixos mais longa e peso significativamente menor em comparação com o modelo anterior. O carro de dois lugares, recentemente desenvolvido a partir do zero, é - depois do 911 Carrera e Boxster - a terceira série de modelos de carros esportivos da Porsche que apresenta um design inovador e leve da carroceria.

O novo Cayman é até 30 kg mais leve, dependendo do modelo e equipamento específico, e consome até 15% menos combustível por 100 km que o modelo anterior - apesar de motores mais potentes e melhor desempenho de direção. Além disso, o corpo é 40% mais rígido, o que aumenta ainda mais a esportividade deste artista em curvas.

A Porsche também está atualizando o Cayman com novos recursos opcionais. Pela primeira vez, o cupê esportivo está disponível com o Adaptive Cruise Control (ACC), que controla a distância do carro à frente no trânsito e na velocidade do veículo, além de um sistema de som Burmester especialmente desenvolvido. Outro novo recurso do Porsche Cayman é o sistema sem chave opcional Entry & Drive que pode ser instalado de fábrica

Design: novas proporções, linhas proeminentes

O novo Porsche Cayman é mais distinto do que nunca. Suas proporções foram moderadamente alteradas para enfatizar seu caráter como um cupê esportivo. A distância entre eixos 60 mm mais longa e a largura mais larga da esteira dão ao Cayman uma aparência mais baixa e mais estendida em combinação com a altura do corpo dez milímetros mais baixa (Cayman S: onze mm). No entanto, o carro esportivo de dois lugares ainda é compacto, tendo crescido apenas 33 mm de comprimento. A saliência frontal do corpo foi reduzida em 26 mm. Outras características visuais que refletem o desempenho de direção mais aprimorado do carro incluem uma distância entre eixos estendida com balanços mais curtos e rodas de 18 ou 19 polegadas de diâmetro com pneus com circunferências de rolamento maiores.

Seu estilo é marcado por linhas precisas e bordas esculpidas com nitidez. Eles enfatizam a silhueta baixa e estendida do carro, com o para-brisa virado para a frente em aprox. 100 milímetros e uma linha de telhado que chega muito atrás. O estilo mais avançado é típico da linha dos ombros, que vai das asas - que se destacam fortemente para cima - em direção aos painéis laterais traseiros. Os espelhos das portas estão agora posicionados perto do ombro superior. Especialmente expressivos e característicos são os recessos dinâmicos nas portas, que guiam o ar de indução para as diferentes tomadas de ar nos painéis laterais traseiros e de lá diretamente para o motor. Esse é o recurso visual mais importante que destaca o conceito de mecanismo intermediário.

Do lado frontal, o novo Porsche Cayman é marcado por sua entrada de ar de resfriamento dominante à esquerda e à direita no lado frontal, que aumentam de tamanho nas laterais do carro. Integrados neles, no exterior, estão os faróis redondos com luzes diurnas de quatro pontos ou luzes de posição, uma característica inconfundível de identificação do novo Cayman. Tão única quanto o cupê esportivo da nova geração é a tampa traseira grande e baixa de alumínio e a seção traseira com suas bordas envolventes. Acima da janela traseira, uma luz de freio de LED abrangendo toda a largura da janela avisa o tráfego atrás. Montada diretamente na tampa traseira está a lâmina fina do spoiler traseiro, que - em contraste com a do Boxster - é mais alta e é implantada em um ângulo mais íngreme. A aparência geral do Cayman é mais independente do que antes e é bem diferenciada do modelo anterior. Os tubos de escape recém-projetados do sistema de escape terminam visualmente em um ponto central baixo. O Porsche Cayman recebe um tubo de escape oval, enquanto o Cayman S possui dois tubos de escape duplos.

Seis cilindros com conceito de alta rotação: o coração de um atleta

A Porsche está implementando dois motores esportivos excepcionais no Porsche Cayman, que combinam amplo torque com alta potência na faixa de velocidade superior do motor. Uma conseqüência desse conceito de alta velocidade é que ele permitiu uma redução de 0,2 litros na cilindrada do motor em comparação com o modelo anterior, enquanto produzia uma potência maior.

Com seu poder específico de 101,6 hp / litro, o motor de 2,7 litros é o primeiro Cayman a quebrar a barreira mágica de deslocamento de 100 hp por litro para motores de carros esportivos. Ambos os motores agora produzem sua potência nominal máxima em 7.400 rpm; era 7.200 rpm anteriormente. Não foram apenas as potências de pico aumentadas em 10 hp para 275 hp (202 kW) no Porsche Cayman e em cinco hp para 325 hp (239 kW) no modelo S; suas duas curvas de potência também estão acima das dos motores anteriores. Isso significa que, em geral, os motores de seis cilindros produzem mais potência em rotações idênticas.

Os novos modelos Cayman agora oferecem um botão Sport como padrão, que permite ao motorista escolher entre o ajuste do motor orientado ao esporte e o ajuste confortável otimizado para economia de combustível. No modo Esporte, o sistema de gerenciamento eletrônico de motores modifica a resposta do motor; torna a dinâmica do motor mais direta. Em veículos com PDK, o modo Automático resulta em mudanças posteriores e posteriores. M

982 718 Boxster 2017-

Porsche 718 Boxster 2017-
Porsche 718 Boxster 2017-

20 anos após a estreia do primeiro Boxster, a Porsche está reestruturando seus roadster de motor central. A designação para a nova geração de modelos é Porsche 718 Boxster e 718 Boxster S. Os conversíveis de dois lugares agora são mais potentes e mais econômicos. Com eles, a Porsche continua a tradição dos motores planos de quatro cilindros que foram usados ​​nos carros esportivos de motor central Porsche 718 que venceram inúmeras corridas nas décadas de 1950 e 1960, entre eles os lendários Targa Florio e Le Mans.

A peça central da nova série de modelos é o recém-desenvolvido motor plano de quatro cilindros com turbocompressor. O 718 Boxster desenvolve 220 kW (300 hp) de potência a partir de dois litros de cilindrada, enquanto o 718 Boxster S atinge 257 kW (350 hp) a partir de 2,5 litros de cilindrada. No modelo S, a Porsche também usa um turbocompressor com geometria variável da turbina. Na verdade, a Porsche é agora o único fabricante a oferecer tecnologia VTG em carros de produção com motores movidos a gasolina, tanto no 911 Turbo quanto no 718 Boxster S. Impressionante aqui é o considerável ganho de potência de 26 kW (35 hp) em comparação com o modelos anteriores do Boxster e a eficiência dos novos motores turbo. Os novos modelos 718 Boxster apresentam melhorias na economia de combustível de até 13%.

A afinação completamente nova do chassi e os freios mais fortes proporcionam um prazer de dirigir apaixonado e esportivo. O design da nova linha de modelos também foi abrangente. O veículo foi completamente revisado, exceto pelas tampas do compartimento de bagagem, o para-brisa e a capota conversível. No interior, um painel de painel recém-projetado enquadra o cockpit. Além disso, a última geração do Porsche Communication Management (PCM) com uma tela de toque de última geração está incluída como padrão. O módulo de navegação está disponível como opção.

Potência turbo eficiente a partir de quatro cilindros

O lançamento da nova geração do Porsche 718 Boxster representa a primeira vez desde o final dos anos 1960 que a Porsche está novamente implementando carros esportivos com motores planos de quatro cilindros. Turbocharging aumenta significativamente o torque. O motor de dois litros do 718 Boxster possui um torque máximo de 380 Nm (ganho de 100 Nm), disponível de 1.950 rpm a 4.500 rpm. O motor de 2,5 litros do 718 Boxster S atinge até 420 Nm (60 Nm a mais) em uma faixa de velocidade de 1.900 rpm a 4.500 rpm.

Assim, os novos modelos 718 Boxster correm ainda mais rápido. O 718 Boxster - com PDK e Sport Chrono Package - corre de zero a 100 km/h em 4,7 segundos (0,8 segundos mais rápido). O 718 Boxster S com o mesmo equipamento completa esta disciplina em 4,2 segundos (0,6 segundos mais rápido). A velocidade máxima do 718 Boxster é de 275 km/h, e o 718 Boxster S tem uma velocidade máxima de 285 km/h.

O conceito Porsche turbo está aumentando o desempenho de direção e melhorando a economia de combustível. No 718 Boxster, o motor plano de quatro cilindros com PDK tem um consumo de combustível NEDC de 6,9 ​​l/100 km (1,0 l/100 km a menos). No 718 Boxster S, o motor turbo de 2,5 litros com PDK consome apenas 7,3 l/100 km (0,9 l/100 km a menos).

Os modelos Porsche 718 vêm com uma transmissão manual de seis velocidades como padrão. O Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK), que agora possui engrenagens virtuais de economia de combustível, está disponível como opção.

novo design enfatiza perfil aguçado

A linha do modelo 718 pode ser vista à primeira vista. A parte frontal do novo roadster exibe uma forma muito mais escultural. A frente tem uma aparência mais ampla e mais masculina. As entradas de ar de resfriamento muito maiores na frente são uma expressão externa distinta do novo conceito de motor turbo. A extremidade dianteira do 718 Boxster é complementada pelo novo design dos faróis bi-xenon com luzes diurnas LED integradas. Os faróis de LED com luzes diurnas de quatro pontos estão disponíveis como uma nova opção.

De uma vista lateral, os recursos de identificação da nova linha de modelos incluem novas asas e soleiras laterais de estilo independente. Painéis de entrada de ar maiores, com duas aletas, enfatizam a aparência dinâmica do carro. As portas agora são projetadas sem tampas para as maçanetas. As novas rodas de 19 polegadas são padrão nas 718 Boxster S. As rodas de 20 polegadas de diâmetro estão disponíveis como opção.

O corpo traseiro redesenhado do 718 Boxster tem uma aparência muito mais ampla - especialmente devido à faixa de destaque com o emblema Porsche integrado entre as luzes traseiras. As luzes traseiras totalmente redesenhadas são diferenciadas por sua tecnologia tridimensional de LED e luzes de freio de quatro pontos.

Ajuste esportivo do chassi para maior agilidade

Em sua dinâmica de direção, o novo roadster segue as pistas do 718 original. O chassi completamente ajustado do carro aprimora o desempenho nas curvas. O sistema de direção eletromecânico está configurado para ser dez por cento mais direto. Isso torna o 718 Boxster ainda mais ágil e fácil de dirigir, tanto em pistas de circuito quanto no tráfego diário.

982C 718 Cayman 2017-

Porsche 982C 718 Cayman 2017-
Porsche 982C 718 Cayman 2017-

A quarta geração, reconstruída, do cupê esportivo de motor central tem uma aparência mais marcante, atlética e eficiente. Apenas algumas semanas após o lançamento do novo 718 Boxster, o novo Porsche 718 Cayman está estendendo a nova série de modelos.

Os mesmos novos motores planos de quatro cilindros e turbocompressores do 718 Boxster estão sendo implantados no Porsche 718 Cayman. Como resultado, coupé e roadster têm uma produção idêntica de motor pela primeira vez. A versão básica está sendo lançada na China com uma potência de 184 kW (250 hp). Nos outros mercados, o 718 Cayman produz 220 kW (300 hp) a partir de dois litros de deslocamento. Não há alterações no modelo S. Globalmente, o 718 Cayman S oferece 257 kW (350 hp) com um deslocamento de 2,5 litros.

O tremendo torque dos novos motores do Porsche 718 Cayman promete diversão e agilidade, mesmo em baixas rotações. Equipado com a versão de dois litros do motor destinado à China, o 718 Cayman fornece 310 Nm de torque a velocidades que variam de 1.850 rpm a 5.000 rpm. A versão de 220 kW (300 hp) do turbo de dois cilindros e quatro cilindros para todos os outros mercados atinge um torque de 380 Nm, disponível em uma faixa entre 1.950 e 4.500 rpm. O motor de 2,5 litros do 718 Cayman S possui um turbocompressor com geometria variável da turbina (VTG), uma tecnologia usada até agora exclusivamente no 911 Turbo. No 718 Cayman S, o carregador VTG também possui um wastegate pela primeira vez. Entrega até 420 Nm (um extra de 50 Nm) ao virabrequim a velocidades de motor que variam de 1.900 a 4.500 rpm. Para o motorista, isso significa um torque ainda melhor em todas as faixas de velocidade do motor. O 718 Cayman com PDK e Pacote Sport Chrono opcional dispara de zero a 100 km/h em 4,7 segundos (5,4 segundos na China). O 718 Cayman S completa esse sprint em 4,2 segundos. A velocidade máxima do 718 Cayman é de 275 km/h (260 km/h na China), enquanto o 718 Cayman S gerencia 285 km/h.

Novo ajuste do chassi para maior precisão e mais estabilidade lateral

Em termos de dinâmica de condução, os novos modelos Porsche 718 Cayman seguem as pistas dos carros 718 clássicos. Graças à sua agilidade excepcional, os históricos carros esportivos com motores intermediários venceram inúmeras corridas nas décadas de 1950 e 1960, como Targa Florio e Le Mans. A rigidez lateral e o rastreamento das rodas foram aprimorados no chassi completamente afinado do 718 Cayman; molas e estabilizadores foram projetados para serem mais firmes e a afinação dos amortecedores foi revisada. A direção, que foi configurada para ser dez por cento mais direta, aumenta a agilidade e a diversão ao dirigir. As rodas traseiras, que são meia polegada mais largas, em combinação com os pneus desenvolvidos novamente, resultam em um maior potencial de força lateral e, portanto, em maior estabilidade nas curvas.

As opções de dinâmica de direção, como o Sport Chrono Package e o Porsche Torque Vectoring (PTV), permitem que o caráter esportivo do Porsche 718 Cayman seja ainda mais personalizado. Outra opção disponível é o PASM com uma redução de 10 milímetros na altura do volante e, adicionalmente, na suspensão esportiva PASM do modelo S com uma redução de 20 mm na altura do volante pela primeira vez. Como nos outros carros esportivos Porsche, o pacote Sport Chrono pode ser ajustado através da chave de programa no volante. Complementando as configurações anteriores de "Normal", "Sport" e "Sport Plus" é o programa "Individual", capaz de acessar configurações individuais previamente programadas para vários sistemas.

Devido à maior capacidade de desempenho do carro, sistemas de freio mais fortes agora estão sendo usados ​​com discos de freio de 330 milímetros na frente e discos de 299 milímetros na traseira. O 718 Cayman agora possui o sistema de freio usado anteriormente no Cayman S. O 718 Cayman S, por outro lado, usa as pinças de quatro pistões do 911 Carrera com discos de freio de 6 milímetros de espessura no eixo dianteiro.

Design diferenciado para uma aparência mais musculosa

Os avanços no design do novo Porsche 718 Cayman são tão abrangentes quanto os que afetam sua tecnologia: as proporções tensas, as entradas de ar proeminentes na frente e nas laterais e o perfil lateral baixo destacam o aumento da dinâmica. O nariz tem um perfil muito mais nítido, o que confere ao front-end uma aparência mais ampla e mais masculina. As luzes dianteiras ultrafinas acima das entradas de ar, que contêm as luzes e indicadores de estacionamento, reforçam ainda mais essa impressão. Para completar a parte frontal do 718 Cayman, estão as entradas de ar de resfriamento e os faróis bi-xenon significativamente maiores em seu novo design, com luzes diurnas LED integradas. Os faróis de LED com luzes diurnas de quatro pontos estão disponíveis como uma nova opção. Visto de lado, o novo cupê esportivo revela suas asas impressionantes e soleiras laterais. A traseira redesenhada tem uma aparência muito mais ampla devido à faixa de destaque em preto brilhante com o emblema Porsche integrado entre as luzes traseiras. As luzes traseiras foram completamente redesenhadas e se distinguem pela tecnologia tridimensional

18. Porsche 9J1 ou Y1A Taycan 2019-

Porsche Taycan 2019-
Porsche Taycan 2019-

A Porsche apresentou seu primeiro carro esportivo totalmente elétrico ao público hoje com uma espetacular estreia mundial realizada simultaneamente em três continentes. "O Taycan vincula nossa herança ao futuro. Ele leva adiante a história de sucesso de nossa marca - uma marca que fascinou e emocionou pessoas em todo o mundo por mais de 70 anos", disse Oliver Blume, presidente do Conselho Executivo da Porsche AG , que estreou a estréia mundial em Berlim: "Este dia marca o início de uma nova era".

O salão esportivo de quatro portas é um pacote exclusivo, oferecendo desempenho e conectividade típicos da Porsche com a usabilidade diária. Ao mesmo tempo, métodos de produção altamente avançados e os recursos do Porsche Taycan estão estabelecendo novos padrões nos campos da sustentabilidade e digitalização. "Prometemos um verdadeiro Porsche para a era da eletromobilidade - um carro esportivo fascinante que não apenas excita em termos de tecnologia e dinâmica de direção, mas também desperta uma paixão em pessoas de todo o mundo, como fizeram seus lendários predecessores. Agora estamos cumprindo essa promessa ", enfatiza Michael Steiner, membro do Conselho Executivo da Porsche AG - Pesquisa e Desenvolvimento.

Os primeiros modelos da nova série são o Porsche Taycan Turbo S e Taycan Turbo. Eles estão na vanguarda do Porsche E-Performance e estão entre os modelos de produção mais poderosos que o fabricante de carros esportivos atualmente possui em sua linha de produtos. As variantes menos potentes desses veículos com tração nas quatro rodas seguirão este ano. O primeiro derivado a ser adicionado será o Taycan Cross Turismo no final do próximo ano. Até 2022, a Porsche investirá mais de seis bilhões de euros em eletromobilidade.

O desempenho encontra a eficiência

A principal versão Turbo S do Porsche Taycan pode gerar overboost de até 560 kW (761 hp) em combinação com o Launch Control e o Taycan Turbo de até 500 kW (680 hp). O Porsche Taycan Turbo S acelera de zero a 100 km/h em 2,8 segundos, enquanto o Taycan Turbo completa esse sprint em 3,2 segundos. O Turbo S tem um alcance de até 412 quilômetros e o Turbo um alcance de até 450 quilômetros (de acordo com o WLTP em cada caso). A velocidade máxima de ambos os modelos com tração nas quatro rodas é de 260 km/h.

O Porsche Taycan é o primeiro veículo de produção com uma voltagem do sistema de 800 volts, em vez dos habituais 400 volts para carros elétricos. Essa é uma vantagem particular para os condutores Taycan na estrada: em pouco mais de cinco minutos, a bateria pode ser recarregada usando corrente contínua (DC) da rede de carregamento de alta potência por um alcance de até 100 quilômetros (de acordo com o WLTP ) O tempo de carregamento de SoC de cinco a 80% (estado de carga) é de 22,5 minutos para carregamento em condições ideais e a potência máxima de carregamento (pico) é de 270 kW. A capacidade total do Performance Battery Plus é de 93,4 kWh. Os condutores Taycan podem carregar confortavelmente seus carros com até onze kW de corrente alternada (CA) em casa.

O Porsche Taycan Turbo S e o Porsche Taycan Turbo estão agora disponíveis para encomendar e custar 185.456 euros e 152.136 euros respectivamente na Alemanha, incluindo equipamentos específicos de cada país e IVA.

Design exterior puro com DNA da Porsche

Com seu design limpo e purista, o Porsche Taycan sinaliza o início de uma nova era. Ao mesmo tempo, ele mantém o inconfundível DNA de design da Porsche. De frente, parece particularmente largo e plano com asas altamente contornadas. A silhueta é moldada pela linha do teto esportiva inclinada para baixo na parte traseira. As seções laterais altamente esculpidas também são características. A cabine elegante, o pilar C traseiro puxado e os ombros pronunciados das asas resultam em uma traseira acentuadamente acentuada, típica da marca. Também existem elementos inovadores, como o logotipo Porsche com efeito de vidro, que foi integrado à barra de luzes na parte traseira. Com um valor de Cd de 0,22, a forma básica otimizada aerodinamicamente contribui significativamente para o baixo consumo de energia e, portanto, o longo alcance.

Design de interiores exclusivo com uma ampla faixa de tela

O cockpit sinaliza o início de uma nova era com sua estrutura clara e uma arquitetura completamente nova. O painel de instrumentos curvado e independente representa o ponto mais alto do painel. Isso coloca um foco claro no eixo do driver. Uma tela de infotainment central de 10,9 polegadas e uma tela opcional de passageiro são combinadas para formar uma faixa de vidro integrada em uma aparência de painel preto. Todas as interfaces do usuário foram completamente projetadas para o Taycan. O número de controles clássicos de hardware, como interruptores e botões, foi bastante reduzido. Em vez disso, o controle é inteligente e intuitivo - usando a operação de toque ou a função de controle de voz, que responde ao comando "Hey Porsche".

Com o Taycan, a Porsche oferece um interior totalmente livre de couro pela primeira vez. Os interiores feitos com materiais reciclados inovadores destacam o conceito sustentável do carro esportivo elétrico. As "garagens para os pés" - reentrâncias na bateria no espaço para os pés traseiro - garantem o conforto na traseira e permitem a baixa altura do veículo, típica dos carros esportivos. Dois compartimentos para bagagem estão disponíveis: o compartimento dianteiro tem capacidade para 81 litros e o traseiro 366 litros.

Motores de acionamento inovadores e transmissão de duas velocidades

O Porsche Taycan Turbo S e o Taycan Turbo possuem duas máquinas elétricas excepcionalmente eficientes, uma no eixo dianteiro e outra no eixo traseiro, tornando a tração nas quatro rodas dos carros. Tanto a faixa quanto a potência contínua do inversor se beneficiam da alta eficiência das máquinas síncronas permanentemente excitadas. A máquina elétrica, a transmissão e o inversor controlado por pulso são combinados em um módulo de acionamento compacto. Os módulos têm a maior densidade de potência (kW por litro de espaço da embalagem) de todos os grupos de transmissão de energia elétrica no mercado atualmente. Uma característica especial dos motores elétricos é o enrolamento "hairpin" das bobinas do estator. Essa tecnologia possibilita a incorporação de mais cobre no estator, aumentando a potência e o torque, mantendo o mesmo volume de componentes. A transmissão de duas velocidades instalada no eixo traseiro é uma inovação desenvolvida pela Porsche. A primeira marcha dá ao Taycan ainda mais aceleração desde o início, enquanto a segunda marcha com uma relação de marchas longa garante alta eficiência e reservas de energia igualmente altas. Isso também se aplica a velocidades muito altas.

Sistemas de chassi em rede centralizada

A Porsche usa um sistema de controle em rede central para o chassi Porsche Taycan. O Porsche 4D Chassis Control integrado analisa e sincroniza todos os sistemas de chassi em tempo real. Os sistemas de chassi inovadores incluem suspensão pneumática adaptável com tecnologia de três câmaras, incluindo controle eletrônico de amortecedor PASM (Porsche Active Suspension Management), bem como o sistema de estabilização eletromecânico de rolo Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), incluindo o Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) ) O controle de tração nas quatro rodas com dois motores elétricos e o sistema de recuperação são únicos. Até 265 kW, o potencial de recuperação é significativamente maior do que o dos concorrentes. Testes de direção mostraram que aproximadamente 90% da frenagem diária é realizada apenas pelas máquinas elétricas - sem que os freios hidráulicos das rodas sejam ativados.

O perfil dos diferentes modos de condução segue basicamente a mesma filosofia de outras séries de modelos da Porsche. Isso é complementado por configurações especiais que permitem o uso ideal do acionamento puramente elétrico. Estão disponíveis quatro modos de condução: "Range", "Normal", "Sport" e "Sport Plus". Além disso, sistemas individuais podem ser configurados conforme necessário no modo "Individual".

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No segundo semestre de 2020, o Centro Técnico Porsche RJ Itanhangá irá inaugurar o seu showroom Porsche Pre-Owned, localizado em São Conrado, Rio de Janeiro.

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